主题：长安汽车“低开高走”

上周，在人民大学如论讲堂内，长安汽车带着三年研发的车型——CS15与众人见面。这款针对年轻人推出的，主攻小型SUV市场的车型和CS35、CS75组成了长安SUV三剑客。下半年，1.0TCS15与CS95的推出更将完善长安SUV产品线。长安汽车总裁朱华荣对媒体表示，SUV市场已从高速增长的蓝海市场变成红海市场，只有好的产品才能赢得市场的认可。

产品特性成攻市法宝

品质超合资品牌水平

朱华荣介绍，CS15是长安汽车SUV里面重要一个成员，它推崇的是从产品特性、时尚，包括营销领域来说走的也是定制路线。肯定希望它有所差异化。包括新车的上市地点（人大如论讲堂）与上市形式（话剧）都暗示着它与其他SUV的不同。

长安汽车副总裁李伟对此表示认同，CS15的产品差异化有几个特点：外形比较符合年轻人的审美；空间很舒适，它的后排座椅可以四六分成比例放到，满足用户空间的需求；根据年轻人的“不走寻常路”推关于颜色和配置等1万多种个性化定制；它还十分的智能。“虽然说这个车小，它的技术含量并不低，它达到了长安最先进的Incall3.0智能处理系统。它有语音，通过语音和我的耳机，它直接给你切换出来，还有一个就是和手机的互联，包括生活空间的一些服务连接，比如说到哪吃饭、到哪加油，它都可以做一个推荐。”最后则是倒车影像、监测等一些高端车上的配置。

长安汽车对CS15给了比较高的期待，规划该车型年销量在10万辆左右。

近年来，合资品牌的价格下探、注重本地化硬件、软件建设等给自主品牌造成不小的压力，对此，朱华荣称长安汽车品牌不断的提升是2025年重要组成部分。“其实每一个品牌有它的方式，高举高打这是一种走法，还有一种从低端价格做产品、做品质、做服务，然后做品牌建设提升。其实国内自主品牌大多数产品是这样的，长安也不例外，所以你可以看到长安汽车产品的价格是不断的在上涨。我看去年中型车以上已经占了70%到80%，这是一个结构上的调整。而且车的价格的话，也从原来最早平均售价6万左右到现在的10万左右，我们是在品质上努力，在品质上、质量上，有很大一个提升和飞跃。”

据朱荣华介绍，当天上午长安汽车召开了中层领导大会，有1000多人参加，会议上展示的数据显示，目前长安自主轿车品质已经完全超过合资品牌水平。“市场竞争很激烈，我们也希望市场能优胜劣汰，竞争是最好的优胜劣汰的方式，中国现在70多个涉及到汽车的各种大小集团，那是不正常的。我觉得未来也是必然会淘汰掉一部分的。”

增发募资下调至20亿 产能不受影响

上月底，长安汽车调整非公开增发方案，增发价从60亿下调至20亿。对此，业内人士分析，普通股东与管理层的利益不一致。普通股东要的是业绩和分红，管理层想的是怎样上项目，如何把钱投进去，并对增发价下调后长安汽车的产能是否会受到影响表示担心。

朱华荣称，这个计划从2014年就开始了，所有国内控股的上市公司要筹资它有一个很长的一个过程。“当时这个资金需求是需要的，但是后来几个方面的因素发生了变化，第一就是长安的资金需求，资金状况比较好，自有的资金比较充足。第二个大家知道去年股市发生了很大的变化，当时的定价比较高，也出现了一些异议，发生了一些变化等等，这些因素促成了也要考虑大的投资机构的利益，所以最后我们通过一系列的程序把这个制订暂停了。而改变我们大股东的需求。一个是需求不需要那么多了，另一个就是市场，大股东和机构投资者的一些利益，包括市场的变化，不会影响长安整个产能发展这些计划，没有任何问题。”

未来T3平台将出多款车型

相对SUV的风生水起，长安汽车轿车的声音好像弱了许多。据介绍，长安在传统轿车上一直没有放松，并展开相应的布局。李伟介绍，未来将推出一系列轿车的产品，“比如T3平台是长安经典的平台，在上面我们推出大概4款车型，一个是传统的轿车，另外一个传统轿车更大一点就是升级的，叫做加强型的轿车也会推出。后面，我们SUV车等也都会推出，应该说在这个平台的潜力我们得把它充分的调配起来，这样也把我们整个的研发成本，包括制造成本给降低下来，而且降低以后把这些成果反馈到我们的车上去，让我们的成绩、竞争力不断的提升，回馈给消费者。”

文/范亦婷

CS15将自主品牌SUV降价潮延续

这厢新车刚上市，那边就有大促销。4月6日，长安汽车主攻小型SUV市场的利器CS15刚上市，今天各网站上已出现了让利消息。据让利信息显示，北京地区CS15现车充足，四款车型让利价格在1万-1.7万元不等，还提供很多附加增值服务，如含防爆膜、挡泥板、香水礼包等。有媒体表示，果然还是走“高开低走”路线。

购置税减半是导火索

数据显示，SUV市场中，今年1-2月份额最大的紧凑型SUV市场占比57.5%，较去年同期提升4个百分点，份额进一上扩大。其销量实现73.05万辆，同比增幅高达67.0%，高于SUV市场整体水平（554%）。

自主品牌引领紧凑型SUV市场整体增长。2016年1-2月，自主品牌在紧凑型SUV市场累计销售47.98万辆，同比攀升111.3%，增长显著高于其他派系；市场份额提升至65.7%，同比上升13.8个百分点。

不过，自主SUV的整体市场销量在小幅度萎缩，而且各车企也在不断瓜分排名前几位的份额。特别是去年推出的小排量购置税减半，更成为一些自主品牌SUV的吸金拦路虎。毕竟千元、甚至上万的诱惑足以让消费者转买轿车车型。所以，本土车企第一反应就是推出加T的小排量SUV车型，以保持车型自身对犹豫准车主的吸引力。

它降我也只能降

长安汽车并不是自主品牌SUV优惠让利“第一人”，早前为了抗击购置税减半、提升销量，2016款哈弗H6升级版的上市就已经把紧凑型 SUV 的入门价格拉低到了 9 万元以下。但有专业人士分析，这款听起来不错的超值版车型其实是长城自导自演的一场降价又降配置的把戏。虽然其他实用配置，例如后排空调出风口、无骨雨刷等还保留，但是ESP这项安全配置却取消了，只有基本的ABS和EDB。

作为连锁效应，本土品牌紧凑型 SUV 的售价也迎来了统一下调。吉利、长安等纷纷下调价格。所以，在紧凑型 SUV 市场和小型 SUV 市场纷纷面临利润率降低的情况下。有业内人士表示，未来SUV六万元以内的市场空白也势必要被大力发掘。

降价只为走量

虽说SUV市场不再呈高速发展，蓝海市场不再，但不可否认的是消费群体仍在不断壮大，尤其是二、三、四线的年轻消费群体。

有调查显示，传统保守的中老年消费群体，普遍迷信合资车，但时尚开放的年轻人越来越喜欢中国品牌，SUV之所以能够打败合资，基本依靠年轻人的力量。而且SUV在国内是属于新生车种，合资品牌的优势并没有轿车那么大。这就导致年轻消费者对于中国品牌有好感。而且，由于受经济条件制约，年轻消费者买不起合资昂贵的产品，只能更多选择中国品牌。

对此，有媒体分析，目前年轻消费群体已经成为购车主力，尤其在三、四线城市，自主品牌SUV较低的定价对九零后相当有吸引力，完全可以支撑起一个 走量 的重任。而且，这一级别小型 SUV 的出现其实是在抢占 A0 级小车的固有市场区间。再回到利润率的角度上来看，以 A0 级小车普遍在三四万元的售价来看，这些只是比 A0 级小车大上那么一点点的紧凑级 SUV还是可以提供相当一部分产品溢价的。

文/范亦婷

今年1-2月紧凑型SUV市场销量前十车型依次是哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、长安CS75、途观、翼虎、CR-V、幻速S3、奇骏和海马S5。

其中，自主品牌包揽前三，哈弗H6以7.53万辆的销量再次登顶，销量同比33.7%，良好的口碑，庞大的销量渠道，都是其热卖的主要因素。新贵宝骏560销售7.10万辆，有登顶的可能，与哈弗H6差距不足5000辆。传祺GS4作为另一款表现出色的新贵，1-2月销售4.55万辆，排名第三位。






业内人士称，新车主导自主品牌销量整体增长。诸如近年内上市的新车宝骏560、传祺GS4、长安CS75等，上市后销量持续攀升，带动市场整体增长。其中值得关注的是宝骏560，作为一款SUV新贵，今年1-2月累计销量达7.10万辆，市场排名第二位，有超过哈弗H6实现登顶的可能。

而相比自主品牌，外资品牌表现明显逊色。日系品牌销量实现8.82万辆，同比增长21.4%；德系品牌同比增长10.7%，由7.07万辆提升至7.82万辆；韩系、美系分别增长36.4%、22.6%至4.86万辆、2.49万辆。其中，以往长期与哈弗H6竞争榜首的大众途观，今年1-2月销售3.99万辆，销量同比下跌22.8%，排名由第二跌至第五位。本田CR-V，销量虽然同比提升47.0%，但销售量为2.41万辆，排名第七位。


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