主题：长安汽车联手百度打造无人驾驶

无人驾驶作为一项革命性的科技越来越火，尤其以Google无人驾驶为标杆，百度、乐视等互联网公司也在加快布局，这无疑让传统汽车厂商感到压力。宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃等品牌迅速跟进，宣告将无人驾驶技术提高到战略层面。

　　和境外的公司相比，中国汽车公司在这个领域的布局相对缓慢，一是从事无人驾驶技术开发的公司不多，二是起步普遍较晚。不过，长安汽车倒是着实让外界惊讶了一把。

　北京车展前夕，二台无人驾驶的长安睿骋从重庆出发，途经西安、郑州等地，最终抵达北京，全程超过2000公里，并于北京国际车展长安汽车展台展出，成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。

　　而这台无人驾驶汽车在北京车展一亮相，在现场引起巨大的轰动，围观和拍照的观众络绎不绝。

　　长安汽车研究总院总工程师黎予生博士说，长安汽车在大约7年前就开始无人驾驶技术的开发，高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市，设计时速为150km/h，限速120km/h。2018年量产，这一时间点比之前奥迪宣称2020年量产无人驾驶还提前了两年。

　　长安汽车的无人驾驶技术发展到什么程度了，能够和奥迪、谷歌相媲美吗？我们不妨来看一看，长安汽车的无人驾驶究竟有什么黑科技，以及这家车企为什么要提前布局这个商业化前景还不明确的未来科技。

　　长安汽车无人驾驶的黑科技

　　1、7年前开始研发

　　7年以前，长安汽车开始做车辆控制的研发，但还不到无人驾驶的程度，只是把车辆的部分控制权移交，前期的研发主要是制动、转向、发动机的控制系统。大约3年前，开始做完整的控制权的移交，加入了更完整的控制、决策和执行系统，逐步把所有控制权都移交给汽车“大脑”。

2、自动驾驶达到L3级水平

　　长安汽车重庆到北京的无人驾驶测试就实现了自动驾驶三级水平（L3），能够实现结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。

　　L3级别对应的是有限的自动驾驶，如高速公路全自动驾驶等。长安汽车计划在2025年实现L4级别的全自动驾驶，进入产业化应用。同时，L4级别的无人驾驶还需要相关道路法规、保险等配套的完善。

　　3、高德提供车辆定位

　　自动驾驶汽车进行全自主行驶时，要解决三个基本问题：车在哪儿，要去哪儿去，怎么去。这三个问题都和位置信息密不可分，长安已就最新地图车机与阿里系的高德展开技术合作。

4、[B]联手百度打造智能化

　　除此之外，百度将为长安汽车提供CarLife（手机-车机互联解决方案）、MyCar（车辆私有云服务平台）、CoDriver（智能语音副驾等系统应用）三大核心应用平台。借助这三大技术平台，长安汽车的智能化应用范围将从汽车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互几大领域，逐步延伸到驾驶全过程[/B]。

　　5、与清华大学、博世合作开发

　　长安汽车无人驾驶技术与清华大学、BOSCH（博世）等供应商深度合作开发，其中博世负责了制动系统方面的研究。此外，长安汽车在美国的研究所也负责了一部分车辆智能化方面的研究。


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　长安汽车为什么要开发无人驾驶技术？

　　“电动化、智能化是汽车未来发展的大趋势，长安汽车必须对此有所布局。”长安汽车总裁朱华荣说。

　　不过在大师看来，长安汽车布局无人驾驶技术，更深一层的考虑是市场饱和之后的竞争。2010年之前，北美和欧洲先后爆发金融危机，汽车市场大幅萎缩，因此出现了通用汽车破产，克莱斯勒重组，欧洲PSA大幅裁员等情况。

　　虽然中国的汽车市场还在增长，但放长远看，全球车市的下滑是不可逆转的趋势。传统汽车销量会随着拥有量的增加而萎缩，汽车与互联网结合而成的智能汽车将成为刺激汽车市场的重要手段，无人驾驶则是车联网的典型代表。

　　提前布局无人驾驶等智能科技，是为了避免自身变成汽车业的诺基亚，被一个横空出世的苹果给颠覆掉。或者说，长安汽车正力争让自己成为汽车行业的“苹果”。

　除了在自动驾驶方面超前完成技术开发，长安汽车已经完成全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警在睿骋以及CS75量产，并线辅助与全景辅助系统都做到了中国品牌首发；全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统即将（2016年）在睿骋、 CS75、逸动、CS35等车型量产，达到智能化一级水平。

　　长安汽车每年在研发领域的投入，都占到其销售总收入5%以上。据了解，“十三五”时期，长安投入研发资金最高将达到300亿元，培育形成1万人以上的技术研发团队。

　　另一方面，智能交通是发达国家政府正在研究的课题。据研究调查，每年全球有125万人死于车祸，驾驶员在行驶过程中分心，醉驾等是车祸发生的主要原因。这不仅造成了人员伤亡，还给社会带来了极大的经济损失。但汽车的智能计算系统，这个数字会逐渐减少，即使驾驶员在行驶过程中会分心，机器计算却绝对不会。

　　美国政府耗资26亿打造七座智能城市，还有6500万元的私募资金打造无人驾驶穿梭巴士，奥斯丁就是其中之一，奥斯丁市长Steve Adler表示：“将会为道路交通部署大量的无人驾驶网络，以解决奥斯丁的交通拥堵状况。”

　　在无人驾驶技术的争夺战中，谁能先占得技术制高点，谁就能在这场竞争中掌握主动权。但是随着技术的进步，没有一家公司能够独立完成所有的研发，传统车企应与互联网企业加速融合，长安汽车与百度、高德等互联网企业的合作，在这一轮进程中体现。

　　小结：

　　无人驾驶技术多久可以变成现实？长安汽车已经说了，2018年，有限的无人驾驶如高速公路版可以量产面世，比起奥迪还早2年。

　　但有一些问题还有待解决：

　　1，中国复杂的交通路况，驾驶员文明规范程度，有可能让无人驾驶变得“笨拙”，因为它要规避各种潜在的风险，就必须采取保守的决策机制，但这样会让无人驾驶显得不如人脑聪明。

　　2，无人驾驶依靠传感器、计算系统感知环境，做出合理的行为规划，但依赖越多的系统，就越脆弱，一个故障可能引发整台车的故障，这个问题还需要更长时间验证解决。

　　3，法律伦理问题待解。交通过程中出了事故，算谁的责任？保险公司会不会为无人驾驶的汽车投保？但技术的进步最终会倒逼相关配套的实现，科幻电影中无人驾驶的场景，也许很快会变成现实。

无人驾驶获得突破股价却暴跌

越出利好越跌哈哈~~很正常阿~~

已经跌破股权激励价格了,再跌就是扭曲机会