主题：房地产倒下后，汽车业将是中国的下一个支柱产业

房地产倒下后，汽车业将是中国的下一个支柱产业

中国汽车在金融危机的重创下，仍然孕育着各种机会。汽车业重组兼并潮可能再起。更多的投资将涌向中国，巴菲特已经选择了比亚迪。1973年的石油危机迫使汽车业发展出了更节油的小型车，而此次危机也许会出现再一次的技术突破，比如像新型的燃料汽车，混合动力汽车及电动汽车也许在中国的未来几年就会大规模使用，在全球投资者苦寻新的投资方向时，老巴已经为我们指明了方向，汽车业的发展将带领中国人成为世界的顶尖弄潮儿
汽车产业调整振兴规划的目标是稳定需求，调整产品结构和产业结构。其中，稳定汽车市场需求方面，力求2009年汽车产销量超过1000万辆，未来三年平均增长率达10%。
　　由此可以看出，国家将通过政策等策略促进国内汽车产业的进一步整合。既然是整合，那就肯定有整合与被整合的对象，谁是《汽车产业调整振兴规划细则》下待“宰”的羔羊？
　　最不可能被“宰”：上汽集团、一汽集团、东风集团
　　上汽集团、一汽集团、东风集团作为中国汽车工业的“三大”，他们2008年的累计销量都在130万辆以上，他们在中国汽车工业中的地位是绝对不可动摇的，至少现在看不到也无法预测三者什么时候被并购。历年来“三大”一直是主动并购别的厂家的主，将来也将是这样，他们短期内不可能被收购。预计“三大”将最有可能成为汽车振兴规划中的“形成2－3家产销规模超过200万辆的大型企业集团”。
　　最可能“宰”别人：长安汽车、北汽集团、广汽集团
　　长安汽车、北汽集团、广汽集团作为中国汽车工业“第二梯队”中的企业（集团），他们2008年的累计销量在50万-90万辆之间，他们的地位虽然不如“三大”地位那么牢固，但他们作为地方经济的龙头企业，短期内他们的地位也是不可动摇的。预计这个层次的企业（集团），将是这次国家并购政策支持的主要对象，因为如果运作的好的话，这个层次的企业（集团）都有冲击“第一集团”的实力。即便是第二集团的企业即便是将来没有跃进第一集团，但成为汽车振兴规划“培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”中的一员基本是板上钉钉的了。
　　“无心”“宰”别人：奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车
　　奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车这四家企业（或集团）作为中国汽车工业自主品牌中运作的较好的企业，他们的在国内车市竞争日益激烈的最近10年里取得优异成绩，令占有得天独厚优势的“三大”们汗颜。虽然他们发展较快，但他们在资金上比较缺乏，日子过得很紧，如果没有国家政策性资金的支持目前没有主动收购的实力。再则，奇瑞、吉利、长城都处于战略转型时期，他们也“无心”参与到这次收购浪潮中来。
　　他们作为中国汽车工业自主品牌中的佼佼者，他们只是暂时“无心”收购，但并不排除借助国家政策通过并购来壮大自己的可能。例如，如果奇瑞汽车借助政策性贷款收购江淮汽车话，他将就将成功跻身“第二梯队”，成为“培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”中的一员。
　　最可能被“宰”：江淮汽车、华晨汽车、东南汽车、长丰汽车、昌河汽车、哈飞汽车
　　处于这个层次的企业他们他们2008年的累计销量有的20多万辆、有的只有几万辆，但由于种种原因（除了政策原因外，还有销售日益下滑、被母公司“抛弃”、前景黯淡等）他们都可能成为这次汽车振兴规划中被并购的对象。此前就一直在业界流传这些企业当中那各企业将被某个企业并购（北汽收购东南汽车、长丰汽车，广汽收购华晨，哈飞昌河合并等），虽然双方都公开辟谣，但笔者认为这可能不是空穴来风，将来在《汽车产业调整振兴规划》政策的支持下“一切皆有可能”。
　　“汽车下乡”使农村市场将成为2009年国内车市的主要增长点之一
　　《汽车业振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。预计“汽车下乡”的补贴比率将在车价的10%左右。其中，1.3升排量以下的微型客车、微型客车还可同时享受到购置税减免50%的优惠，农民购买这两类微车将享受双重优惠。
　　2008年国内轻型货车市场主流企业（集团）累计销量比较




　　目前国内汽车市场上，轻型货车的主要生厂家有福田汽车、东风汽车、江淮汽车等整车厂，微型客车/货车主要企业有上海通用五菱、长安汽车、东风渝安、哈飞汽车、昌河汽车等整车厂，此次“汽车下乡”上述企业将成为最主要主要的受益者。
　　2008年国内微型客车市场主流企业（集团）累计销量比较




　　值得一提的是，在微型客车和微型货车受益“汽车下乡”的同时，身为微型车三大系列之一的微型轿车却被“置身事外”。主要是因为此次补贴的方向主要是生产资料类的交通工具，所以微型轿车不在补贴之列。
　　2008年国内微型货车市场主流企业（集团）累计销量比较




　　“汽车下乡”，顾名思义，就是对占中国人口大多数的农民购车的财政补贴政策。这项政策将给此前增速较慢的微型客车、微型货车和轻型货车带来20%左右的增长，使得农村市场将成为2009年我国汽车增长的主要推动力之一。





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