主题：电动汽车发展进入成长期

1月14日至15日，2017年中国电动汽车百人会论坛在北京举行。本次论坛聚焦电动汽车行业供给侧改革与创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径与办法，引导企业走上靠技术突破与商业模式创新建立竞争优势的轨道，探讨实现产业可持续发展的政策等。

　　2016年电动汽车取得积极进展

　　中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在高层论坛上表示，我国新能源汽车产业发展取得了积极的进展，包括产业规模已经做到全球领先，技术水平显著提升，产业体系基本建立，企业竞争力得到显著增强，充电基础设施建设稳步推进。在充分肯定取得成绩的同时，苗圩也指出，新能源汽车产业仍然处于发展的初级阶段，动力电池的核心技术还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需要加快推进。目前，在新能源客车、货车领域，企业已经出现了结构性的过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。

　　对此，苗圩指出，针对结构性过剩的苗头，应加强产能调控，修订了新能源汽车生产企业及产品准入管理规定，提高了技术准入门槛，严防低水平重复建设，建立了产能预警机制，引导行业中企业合理地规划产能发展计划；针对动力电池技术水平偏低，大力加强创新能力建设；根据行业发展状况，及时调整完善了相关政策措施。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，关于2016新能源汽车发展的特点，总体来看2016年中国新能源汽车是技术质量提升的理性增长年，但并不表示快速增长期，政府扶上马了，可能还要送一程，才有可能进入真正的、正规的常规发展期。欧阳明高总结来表示，2016是全球纯电驱动转型的标志性年份，电动汽车几起几落，多元探索，锂离子电池后来居上，技术超出预期，中国新能源汽车从产品导入期进入成长期，全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转，老牌技术强国正在进入转型期，这是我对2016整个新能源汽车发展的一个特点

　　后补贴时代需加强自身实力

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前我国电动车由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日，国内企业需迎接国内市场国际化竞争。中国的企业必须看到，产销规模大并不等于竞争能力强，仍面临技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足等问题。提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点，提高竞争力的途径，不是等待企业的扶优扶强，而是由政府创造好的产业生态，使优胜者在竞争中脱颖而出。

　　陈清泰同时指出，后补贴转型期的政府政策，在既定政策支持的周期内，技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配，是政策能否顺利转型的关键。所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础。因此，调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上，聚焦技术创新，加快补足技术短板，提升电动车的性价比。相应的，评价支持政策效果的窗口，应该由市场规模扩张，转向竞争力的提升。购车环节的补贴坡的力度要形成足够的倒逼创新技术、降低成本的能量，造成优胜劣汰之势。

　　针对企业，陈清泰指出，立足后补贴时期，打铁还得自身硬。2020年，作为中国电动车的一个标志性年份，将迎来后补贴时期。可以预计，那个时候直接购车补贴将淡出，但功能性支持政策还将保持。在这种情况下，电动车能否与燃油车抗衡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势，将取决于这几年的行动。


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