主题：“未来”照进现实：汽车智能化望3-5年内实现


今年政府工作报告中，针对制造业明确提出了新能源、智能化、互联网和高端制造等关键词，而这些关键词也正是汽车产业未来发展的方向。全国人大代表、北京汽车集团董事长徐和谊表示，智能化、网联化、电动化、轻量化是全球汽车产业已经明确的发展趋势，而中国的汽车智能化普及预计在未来3到5年就可以实现。

　　据经济参考报3月9日消息，“我本身就是一个试车员，开过很多不同的车，感受最深的是奔驰新E级轿车，非常智能化，不仅驾驶起来非常方便智能，而且能够在车上处理很多商务事宜，比在办公室还方便”，徐和谊表示，这种智能化的体验一旦习惯了就很难再改变，因此预计智能化很快就会成为人们购车时的一个首选标准。

　　正因如此，徐和谊表示，智能化是未来汽车最迫切的一个市场需求，比网联化还要迫切，目前北汽集团把这个排为头一位的任务，联合国内国际各方力量，整合各种资源，全力以赴在智能化方面进行突破，特别是搭载在电动汽车基础上的智能化，未来更是潜力无穷。“北京要是有一半车辆都是纯电动、智能化的，那时候北京的交通和空气质量将是另外一种景象。而且预计这个目标的实现并不会太远，预计2020年到2022年，这个目标就有可能实现。”

　　作为智能化最好的载体，以电动汽车为主的新能源汽车成为社会和业界关注的热点。徐和谊表示，作为新能源汽车核心的电池技术正在飞速发展，成本在大幅降低。“近几年，车用电池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。刚开始起步的时候，电池1度电容量的成本是4000多元，到今年已经降到了1500元至2000元之间，而且很快就会降到1000元左右，甚至以下”，徐和谊表示。到成本达到1000元的时候，新能源汽车就可以不再需要政府的财政补贴，完全实现市场化。“全球没有任何一个国家，动力电池的规模做到中国这么大，这是我们的竞争优势，届时我国在全球新能源汽车领域的竞争力将大大提升。”

　　一方面是电池技术的进步，一方面是电池产业规模的做大，都在推动电池成本不断下降。“电池成本下降的速度，已经快于政府补贴退坡的速度，所以到2020年政府补贴全面退出的时候，并不会对新能源汽车市场造成大的影响。新能源汽车产业将真正实现由市场来调控，单纯靠政府补贴是不可持续的”，徐和谊说。

　　作为北京市国有制造企业的排头兵，北汽集团在推进国有企业改革方面一直走在了同行业前列。早在数年前，北汽集团就开始推进集团下属二级企业的股份制改造，实现股权多元化，并且计划实现集团下属所有二级单位都实现股权多元化。而2016年底，北汽集团完成了旗下二级企业，北汽新能源公司的混合所有制改革，成为北京市第一家实现职工持股的国有企业。

　　“现在伴随国企改革步伐的推进，股份制还不够，必须推进混合所有制改革。北汽新能源公司就是我们的第一个突破口，真正实现了混合所有制，完成管理者和部分技术人员持股”，徐和谊介绍，而北汽集团最新的二级平台，刚刚挂牌成立的华夏出行公司，一上来就是混合所有制的。未来，为了更好调动职工积极性，还将推进员工持股等混合所有制改革，2017年争取更多的二级公司完成混合所有制改革。

　　同时，北汽集团还将企业发展与社会责任紧密地结合起来。在国家提出京津冀一体化战略后，北汽集团没有被动接受，而是主动参与，在国家战略中找到自身发展机遇，提出了企业发展方向要与城市前进方向高度一致的目标，带动北汽从传统制造型企业向制造服务型企业转型。


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中短期来看，无人驾驶比新能源汽车更有前途

通用汽车明年或量产无人驾驶电动车

熟悉通用汽车公司无人驾驶汽车计划的知情人士透露，通用公司拟于2018年开始生产和部署数千辆无人驾驶电动汽车，并与合作伙伴、拼车公司Lyft共同进行测试。通用方面则强调，暂时不会提供任何有关潜在未来产品或技术推出计划的具体细节。但通用的电动汽车技术将比外界想象的更快，未来将出现在按需共乘网络应用中。

　　据中国证券报2月20日消息，业内人士指出，若消息能够确认，将可能是2020年之前由汽车制造商主导的最大规模的全自动无人驾驶汽车测试。

　　上述知情人士表示，通用无人驾驶汽车主要是特别改装的Chevrolet Bolt电动汽车，它们将被Lyft在美国多个州进行拼车测试。目前通用还没有将Chevrolet Bolt无人驾驶电动汽车出售给个人消费者的计划。

　　在过去一年中，通用公司高管多次表示，他们打算大规模量产无人驾驶汽车，并将它们部署到专车服务中。然而这些高管也没有透露有关生产规模或部署无人驾驶汽车时间的详细信息。

　　通用的竞争对手福特公司此前也已经表示，计划在2020年末在底特律郊区工厂开始制造首批无人驾驶汽车，并在2021年部署到按需共乘服务中。

智能汽车顶层设计正制定 自动驾驶实现望提速

从相关渠道获悉，工信部正在委托中国汽车工程学会进行智能汽车的顶层设计。

　　在2017国际消费类电子展（CES）上，智能汽车成为一大亮点，欧美日主要汽车厂商都发布了自动驾驶技术。

　　“欧美日等对智能汽车的研究比中国早十几年，因而商业化时间更早，预计2020年左右，国际一线车企能够实现自动驾驶。但是，中国预计实现自动驾驶的时间在2025年。”机械工业信息研究院《汽车工艺师》杂志主编田付新告诉记者。

　　智能汽车发展战略涉及多方面。中国汽车工程学会去年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，专章描述“智能网联汽车技术路线图”，阐述智能网联汽车的技术架构。

　　其中，中国将研究自主的关键技术，包括车载视觉系统、车载雷达波、车载激光、高精度地图和网络安全系统等。同时，自动驾驶路段路面设施、交通规则等都需要作大的改变，需出台相应的配套政策。

　　根据相关标准，自动驾驶分为完全手动驾驶、辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶等级。

　　所谓自动驾驶，通俗地说是指司机不离开驾驶座位，但通过电脑实现驾驶的模式。据介绍，在引进关键信息技术、零部件的前提下，中国汽车业前两年开始导入辅助驾驶。如上汽、一汽、长安和广汽等都安装了防碰撞预警系统和偏离车道预警系统。

　　“核心的还是人家的东西，国内厂商扮演整合、系统集成角色。”专家说，为了推动中国智能汽车的发展，工信部正在委托中国汽车工程学会，做智能汽车的顶层设计。虽然暂时还没有形成国家级的智能汽车发展战略，但预计 “十三五”期间产学研用有望联合行动起来。

　　目前，智能汽车已成为全球产业的热点，科技界纷纷抢滩。专家告诉记者，高通将骁龙820A处理器以及X12、X5调制解调器等内置在汽车中，还推出了新的驾驶数据平台。新车配置了大量的传感器，比如外在的摄像头、GPS定位器到内部的加速控制器以及雷达系统等等。

　　英伟达和英特尔也重点部署自动驾驶，他们打造芯片、AI（人工智能）超算平台、算法、5G通信一体化的自动驾驶解决方案。其中英特尔推出首款面向无人驾驶的5G平台，用于填补车载通信的空白。