主题：长安汽车调高销量目标20万辆

4月13日，长安汽车(15.690, -0.23, -1.44%)在其大本营重庆迎来两桩“喜事”：第一，筹备三年之久的两江基地新工厂正式投产，长安汽车今年主打的一款MPV车型凌轩从此走下生产线；第二，长安汽车全球研发中心正式启动。经济观察网记者了解到，长安汽车的这两项投资总额共计69.8亿元。

斥巨资扩产能、搞研发，长安汽车近来动作不断。据经济观察网记者了解，2017年以来长安汽车已经接连出招：在产品设计方面打出“智色双旋”的设计理念，为未来的车型设计走势埋下伏笔；与蔚来汽车达成战略合作生产电动车；此番在扩充产能和巩固研发实力方面的新动作，无疑能为企业发展再添一把火。

长安汽车缘何动作如此密集？这既是出于长安汽车自身发展的需要，也是其维护目前“自主第一”地位的需要。此前长安汽车发布了“做世界一流汽车企业”的愿景，要实现这一愿景势必需要从各方面加大投入力度。

再者，长安汽车已经连续稳居国内自主汽车品牌销量冠军宝座数年之久，但是最近其领先优势受到挑战。以2016年为例，长安汽车受到长城汽车(13.390, 0.05, 0.37%)、吉利汽车等其他自主品牌的猛烈追击，从销量增幅而言长安汽车的增幅已大大落后于后两者。究其原因，长安汽车超过百万辆的规模注定其难以实现过高的增量，同时在2016年里缺少全新产品和长期以来面临的产能掣肘一定程度上制约了长安汽车的销量。

2017年长安汽车迎来产品大年，在新产品投放方面推出凌轩、CS95。4月份的上海车展上长安还将推出CS55、欧尚A800等新品来持续占领市场，实际上这也是其产能扩充后取得效果之一。

[B]以至于长安汽车董事长徐留平当场还调高了长安汽车（包含自主和合资车型）2017年的销量目标，将年初制定的210万辆目标调高到230万辆，多出20万辆[/B]。

年产能增至90万辆

据长安汽车提供的资料显示，正式投产的两江基地在2014年7月就开工，并于2016年9月建成投产。新工厂面积908亩，总投资38.3亿元，年设计产能24万辆，极限产能可达36万辆。4月13日，长安乘用车首款MPV凌轩就从这里走下生产线。

根据长安汽车规划，该工厂将兼顾生产P3平台六款车型，凌轩、CS55、睿骋CC等均在这里试制量产。对于长安汽车而言，两江基地新工厂的投产除了保障新车型的生产外，还有着更重要的意义。

首先该工厂大大缓解了长安汽车多年来的产能瓶颈。过去几年长安汽车在销量高涨的同时产能总是无法跟进。比如在2015年，其自主品牌乘用车年销量已超过100万辆，但是其在重庆、合肥和北京三地的乘用车工厂总产能才54万辆。换言之，长安汽车当年的销量是产能的约两倍。

因此，此前长安汽车的工厂经常处于超负荷运转状态，据了解最高峰时期长安汽车工厂的产能要提升到150%的利用率才能满足需求，如何挖掘工厂的产能潜力成了长安汽车的重点工作。甚至长安汽车不得不“借用”长安旗下合资企业的闲置产能，如在长安铃木基地生产新奔奔，在长安PSA广州基地生产长安逸动EV等车型。

如今新工厂的开建，新增36万产能，使长安乘用车的总产能达到了90万辆左右，大大缩小了销量和产能的差距，若在此基础上再经过产能挖掘，将为长安汽车热门车型产量的爬坡带来帮助，客观上促进销量的提升。

第二，两江基地新工厂从一开始建设就被长安汽车设计成一座“高起点、高标准、精益制造”的标杆工厂，这对其打造高品质产品，提升品牌高度有助益。据介绍，两江基地新工厂是目前长安汽车几座工厂中水平最高的，并且在同行业中遥遥领先。

比如其冲压车间，采用封闭式高速冲压生产线，噪音可控制在82分贝以内，达到国内同行业领先水平，是长安体系内（含合资）第一条智能冲压生产线。焊接车间采用同平台多车型柔性共线生产，拥有机器人(20.690, 0.03, 0.15%)440台，自动化率达72%，属国内一流。

在该工厂投产的中型家用MPV凌轩就是一个典型代表，该车颠覆了传统中型家用MPV中庸的产品风格，重新定义了中型家用MPV未来发展潮流，是长安乘用车进军MPV市场以及在MPV领域再度实现引领作用的重点产品。

研发“总枢纽”开建

长安汽车在过去几年之所以能够成为自主品牌的领头羊，秘诀之一在于其及早建立了业内领先的研发体系。

长安汽车在中国、美国、英国、意大利、日本5个国家多个城市建立的“五国多地”的正向研发体系，早已成为其在业内的名片。过去几年间，这一研发体系为长安打造出了多款热门车型，包括轿车产品逸动、SUV产品CS75等。

深知研发之重要性的长安汽车目前决定再从研发上下功夫，此次其投资31.5亿元开工建设的全球研发中心，被长安汽车定义为其全球研发格局的“总枢纽”，将与“五国多地”的格局协同开展产品开发和试验验证工作，创造满足用户10年/26万公里使用需求的卓越产品。

长安汽车的梦想是“打造世界一流汽车企业”，不断在研发方面投入可以加强技术、提升产品品质、保持领先研发实力，是实现宏大愿景的前提。

可以预见，长安汽车未来的新产品都将受益于全球研发中心，同时长安汽车在新能源、智能网联和自动驾驶等方面的研发也会因该“总枢纽”而贯通起来。

全球研发中心的启动只是个开始。根据长安汽车规划，未来三年还将在研发、制造等领域全球投资超过470亿元，推出55款智能化、新能源产品，到2025年迈入无人驾驶汽车新时代。

近年来在长安汽车的带动下，长城、吉利等自主品牌也纷纷发力，这些企业共同构成了自主汽车品牌与合资品牌正面较量的新战线。不过在这个过程中，位居第一的长安汽车受到销量增幅放缓、利润率偏低等方面的制约，因此长安汽车唯有继续全方位的投入才能保住其领先优势。毫无疑问，补齐产能短板、发扬研发长处，“扬长避短”才能让长安汽车一直走在自主前列。


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