主题：三大车企战略合作内容解读 对长安汽车意味什么？

[B]长安汽车与东风汽车、中国一汽签署战略合作框架协议
http://www.jrdao.com/topic-564500.html[/B]

今天（12月1日），长安汽车发布公告称：公司与中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司在湖北武汉签署战略合作框架协议。


一汽、东风、长安三方宣布，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作，[B]这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作[/B]。

受此消息利好，相关公司股价急剧上涨，带动汽车整车板块直接翻红，一汽轿车一度上涨5.38%，一汽夏利更是盘中一度涨停。


[B]根据战略合作协议，长安汽车与中国一汽、东风汽车率先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

　　其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。


　　此外，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作[/B]。

　　三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

　　“此次长安汽车、中国一汽与东风汽车的合作是应时之需、战略之举，是长安汽车在高瞻远瞩下的战略思考。”长安汽车董事长张宝林表示。

早在2015年，国资委就确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组。此次三方战略合作，张宝林认为，是长安汽车将深入贯彻国家新时代的新发展理念的一次行动。“我们会以更加开放的心态，与兄弟企业一起携手，加速向新能源、智能网联、共享出行转型，助推中国品牌新一轮产业变革和跨越发展。”张宝林直言。



艾睿铂投资咨询董事，大中华区汽车业务负责人许谦对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，战略合作框架协议更多表现是三方合作的意向，比起外界揣测的合并，这更像是一场“试婚”，像探戈舞一样，可前可后，留足了余地。

超规格：三大央企一把手携高管齐亮相

从出席嘉宾来看，可谓是汽车国家队的全明星阵容，足可见重视程度。

首先，三家车企一把手及长安汽车的母公司董事长皆亲自出席。

中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平，中国兵器装备集团公司党组书记、董事长徐平，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，总经理、党委副书记李绍烛，中国兵器装备集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林。

同时，三方出席高管皆身居要职。

一汽七人领导班子来了五人：一汽党委副书记、副总经理秦焕明，副总经理、党委常委董春波，党委常委、副总经理王国强，党委常委、副总经理邱现东

东风七人领导班子来了六人：东风汽车集团有限公司党委副书记、副总经理程道然，党委常委、总经理刘卫东，党委常委、纪委书记温树忠，党委常委、副总经理安铁成出席。

长安十六人领导团队来了长安党委书记、工会主席周治平，副总裁袁明学，副总裁李伟，副总裁华騳骉等人。

三方抱团，四个方面谋求合作

三方宣布，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

一，在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

二，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。

三，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。

四，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

[B]上述四点基本围绕着当前汽车工业主题：新能源、智能化、网联化、共享化，与汽车制造商向汽车出行服务提供商转变的主流相契合[/B]。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对澎湃新闻记者表示，从现有消息来看，三方更多是聚焦于基础研究层面，目前看是年初一汽加东风就前瞻技术共性研究的基础上，增加长安入伙，主要还得看未来三方合作成果和具体的落地情况。

艾睿铂投资咨询董事，大中华区汽车业务负责人许谦对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，[B]三方初期的发力点将是新能源，相较于上汽、北汽、比亚迪等新能源汽车龙头，三方在新能源技术领域布局力度不足[/B]。然而伴随“双积分”政策的落地，以及新能源汽车市场的爆发，都让三方在压力和利益的驱使下，走到一起，以合作换市场，减少重复研究与开发，集中力量尽快推出能落地的成熟新能源产品。

据澎湃新闻此前报道，今年9月工信部联合多部委下发“双积分”管理办法，对传统汽车提出平均油耗要求，并按照生产总车辆一定比例搭配销售新能源车的双项积分考核，明确了厂商间积分的交易规则。有观点认为，双积分不仅为合资车企，也让一汽、东风在内“起了大早赶了晚集”的自主车企背负了巨大的负担。

据了解，从今年汽车销量来看，一汽的新能源达标压力最大，新能源汽车销售占集团各车型比重极低，新能源汽车积分比例也几乎为零，这样的状态导致企业平均油耗与新能源车双积分政策有较大实现难度。

同时，长安汽车及一汽商用车在自动驾驶，智能网联的市场经验，或将带动一汽及东风尤其在自主车型领域里布局成熟产品的速度。

有不愿具名的分析师表示，[B]三方合作中，一汽或许是最大的受益者[/B]。“一汽有很好的研究底子。如果三方结合，能够把一汽的理论变成现实，一汽通过 拿来主义 对待先进技术，那或许是 共和国长子 的翻身仗。毕竟三方的技术融合、共线研究或许能够产生乘数效应。在技术路线明确的背景下，强大的资金和研发能力，或能有后发优势。”

另有不愿具名的分析人士称，在政策、市场、竞争对手的多重压力下，三方如何能够将自己的技术无保留地真情投入，开发出具有优势的汽车平台，未来三方如何使用该相关平台，一系列具体问题，将从上至下全面考验三大集团的管理能力。

对此，独立汽车分析师钟师认为，上述四点合作中，像变速箱、发动机等通用技术上进行合作共享研发成果，零配件集中采购降本增效可行性较高，但打包在一起突围海外市场，增加新商业业态，则相对较难。“距离消费者越近、越直接和生产效益挂钩，则三方合作的难度越大”。

高管换防在先，抱团早有征兆

对于相聚武汉的三方车企一把手来说，对于彼此的企业，真可谓是“知根知底”。

2015年5月，东风、一汽拉开换防大幕。

时任东风汽车公司董事长、党委书记徐平调任一汽集团董事长、党委书记；同日，自一汽集团董事长出身的，时任吉林省委副书记竺延风调任东风汽车公司任董事长、党委书记。

随后，两位董事长各从原班子里择选良将，充实团队。

2017年6月，一汽轿车股份有限公司原总经理安铁成出任当时的东风汽车公司副总经理，东风汽车集团股份有限公司原副总裁邱现东调任一汽集团副总经理。

2017年8月，长安、一汽高管互换身份。

徐平调任中国兵器装备集团任董事长、党委书记，而长安汽车董事长，也就是兵装集团公司的董事、总经理、党组副书记的徐留平，接替徐平担任一汽集团董事长、党委书记。

从多个维度来看，三方抱团早有预兆。

徐平和竺延风交班后不久，双方就陆续在先进技术和零部件整合上开始了先期合作。

2017年2月，一汽及东风就共建前瞻共性技术创新中心签署战略合作协议，就智能网联、燃料电池、轻量化等共建前瞻性共性技术创新中心。

2017年6月，东风汽车零部件（集团）有限公司在长春与富奥汽车零部件股份有限公司签署，在零部件领域展开合作。

当徐留平入主一汽，他很快也向老东家长安抛出绣球，曾称计划于今年10月，达成一汽与长安的战略合作协议。

据中国兵器装备集团公司机关报纸《中国兵器报》披露，中国兵器装备集团公司董事长、党组书记徐平率团于8月末，前往吉林长春，深入中国第一汽车集团公司调研，同一汽集团董事长、党委书记徐留平交流座谈，双方一致认为，要加强战略互动，发挥各自优势，促进共赢合作。

徐平分析了一汽集团和长安汽车的各自优势和合作潜力，他认为一汽集团和长安汽车在产品技术研发、采购、制造、物流、管理、新能源、新业务等方面各具优势，双方围绕这些领域加强互动，优势互补，能有效优化资源配置，产生良好协同效应，促进共赢发展。

9月3日，履新一汽董事长的徐留平公开称，一汽和长安合作的可能性非常大。

徐留平表示，一汽将着手加强与兵器装备集团公司汽车领域合作的研究，拟于2017年10月率团前往兵器装备集团公司，就促进汽车产业共赢发展进行深度交流，进一步梳理细化双方合作项目，期待双方届时能签订战略合作协议。

目前来看，一汽与长安如约达成协议，并顺利把长安汽车拉入了此前一汽、东风、长安抱团发展的朋友圈。

专家解读：说合并尚早，这更像是试婚

受三方合作的消息利好，相关公司股价急剧上涨，直接带动汽车整车板块直接翻红，一汽轿车一度涨至5.38%，一汽夏利更是盘中一度涨停。一度，有关三方合并的市场传言再度喧嚣尘上。

崔东树认为，三方尝试也算是一种合并前的试水，不过一切都得看本次牵手的协同效应究竟如何。

许谦则认为，战略合作框架协议更多表现是三方合作的意向，比起外界揣测的合并，这更像是一场“试婚”，向探戈舞一样，可前可后，留足了余地。

“车企不同于高铁、船舶、钢铁，他的合并更依赖于市场驱动。”在许谦看来，即便是三者中任意二者，合并的可能性都十分之低。

许谦补充称，不能单纯套用现有的央企合并模式去看待一汽、东风、长安的合作：首先，三家企业都有悠久的历史、浓厚的地域文化，三者合并，谁去谁留将是巨大难题；同时，三家车企在业务线上产品重叠，难以破解同业竞争难题，背后更涉及数十个合资品牌；最重要的是，放眼全球来看，无论戴姆勒和克莱斯勒、尼桑和菲亚特还是通用汽车一系列并购，最终琴瑟和鸣并不多，只有吉利收购沃尔沃汽车颇为经典。“这些还是基于市场驱动的合并进程，如果是顶层设计直接规划，那么强扭的瓜很难甜。”

钟师认为，一汽、东风、长安作为国企，在考虑市场效益的同时，也要考虑国家意志。不过介于每一家车企都家大业大，枝繁叶茂，其不会乐于主动走向合并。

对此，许谦觉得，三方合作或将打开车企间“合作连横”的新模式，新能源头部的上汽、北汽、广汽，民营车企巨头比亚迪、吉利、江淮间是否也会复制这种方式，增强竞争力，都不失为一种可能。

实际上，比起单打独斗，抱团发展、协作创新或将成为未来汽车产业的新生态。

据工信部官网称，建设国家智能网联汽车创新中心，是落实国家战略与应对国际竞争的必然选择，是跨行业、跨领域、跨地区集聚资源的有效途径。工信部将加快推动其建设成前瞻基础与共性交叉技术研发、科技成果转化与产业创新发展、高端人才集聚与培养的核心公共平台。

　　今年，长安汽车动作频繁，将电动化、智能化作为企业转型的关键方向，正处于企业转型的关键期。

　　10月份发布了名为“香格里拉计划”的新能源战略。旨在通过“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，将在2020年建成三大新能源车专用平台，在2025年前开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。推出包括纯电动、插电式混合动力、PHEV、48V等带有能量回收和电驱动的混合动力车型。

　　同时，长安汽车还启动了第三次创业——创新创业计划，以创新为驱动，将“效率”打造成为组织核心竞争力；以“提升长安品牌、创新营销模式、整合资源发展、开拓海外市场”四大战略举措为抓手，强优去劣，实现产品创新、品牌升级、企业转型。

　　目前长安汽车拥有全球16个基地，35个整车及发动机工厂，10个重点海外市场。产品销往全球41个国家，8700余家销售服务网点。预计到2020年，长安汽车将持续推进伊朗、巴基斯坦海外工厂建设，同时进一步完善全球研发体系，构建智能化研发布局。

　　随着此次三方的深度合作，将覆盖到汽车产业全价值链。或将影响汽车市场的产业格局。对于长安汽车而言，这也是一次难得的变革机遇，面对竞争态势的紧迫，实现转型升级。



该贴内容于 [2017-12-03 11:05:28] 最后编辑

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早在2015年，国资委就确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组。此次三方战略合作，张宝林认为，是长安汽车将深入贯彻国家新时代的新发展理念的一次行动。“我们会以更加开放的心态，与兄弟企业一起携手，加速向新能源、智能网联、共享出行转型，助推中国品牌新一轮产业变革和跨越发展。”张宝林直言。-----------说白了，还是要向三大汽车企业合并的方向走啊。

从战略合作内容来看，研发整合最先行。

总体来看，当前，三大汽车央企比较现实的合作方向有三个。“一是共享零部件资源形成更强议价能力，二是合作分摊共性关键技术的开发风险和成本，三是模块化关键子系统，形成规模优势。”12月3日，一位接近长安汽车的业内人士告诉21世纪经济报道记者。


　　12月的第一天，当汽车“国家队”三位掌门人在武汉公开握手，再一次牵出一场汽车业界兼并重组的 “哥德巴赫猜想”——国资委管辖下仅有的三大汽车系央企，他们的战略合作是否会开启合并重组大幕？


　　“现在看来，三方深入的合作，比简单合并重组的效果更好。”12月1日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受21世纪经济报道记者采访时称。


　　12月1日，中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)、重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)三方战略合作框架协议签约仪式在武汉举行。


　　根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。


　　官方消息一传出，东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、一汽夏利(000927)、一汽轿车(000800)等上市公司股价迅速飙升，其中一汽夏利冲击涨停，上涨幅度一度达9.1%，多家汽车上市公司股价同时被带动。


　　但是，所有人都很清楚，上述全价值链的合作必须“由虚向实”。


　　“一汽、东风、长安的合作应首先着手在新能源、智能网联技术上，但在这方面，三方并没有核心优势，比如对于新能源汽车至关重要的电池技术，三方并不具备优势。所以，从某种程度上说，三方合作并非‘强强’联合，是‘大大’联合。”12月3日，中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡告诉21世纪经济报道记者，此次三方合作的本质是打通企业资源，显示了国资委要推动改革的决心。


　　“先要心在一起，然后才能事做在一起。在党中央及国资委统一部署下，应该会有不一样的事情发生，而且国际国内的大势如此，不能不为，不得不为，必须做成，这是国家大事。”蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅表示。


　　三条合作路径先行？


　　回溯到两年前，2015年5月，东风、一汽拉开换防大幕，此后一汽、东风汽车重组消息不断。


　　今年2月17日，一汽集团和东风汽车集团在长春签署了战略性框架协议，双方计划共建前瞻共性技术创新中心，合作内容主要集中在车载智能网联、燃料电池、轻量化等领域。


　　8月，长安、一汽领导再次互换身份。中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记徐留平与一汽集团董事长、党委书记徐平对调单位，徐留平北上担任一汽集团董事长、党委书记，徐平南下担任兵装集团董事长。


　　不到一个月的时间，徐平率团前往吉林长春，深入一汽调研，与徐留平交流座谈，他认为一汽集团和长安汽车在产品技术研发、采购、制造、物流、管理、新能源、新业务等方面各具优势，双方围绕这些领域加强互动，优势互补，能有效优化资源配置，产生良好协同效应，促进共赢发展。


　　9月3日，徐留平履新一汽30天后表示，一汽和长安合作的可能性非常大，并将“手术刀”挥向自主板块，要让红旗成为中国第一豪华汽车品牌。


　　三个月后，三方就达成合作协议。根据协议内容，首先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。


　　具体内容包括，共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。


　　值得注意的是，上述的合作领域，早在工信部组织《产业关键共性技术发展指南(2017年)》上就已经明确，共性关键技术如电驱动系统技术、智能网联汽车技术、动力电池能量存储系统技术、动力电池全自动信息化生产工艺与装备、汽车节能技术。


　　12月3日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公开表示，大集团有必要对共性技术进行联合研发，使投入的资金力度更大，研发的体系更细致，前瞻性更强，这样可以形成为行业的基础性贡献。


　　此外，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。


　　实际上，除了资源会汇聚之外，三家车企在联合出海和智能网联技术方面会有优势。现在中国车企走出去遇冷，一是外国政治环境和汇率变化带来不利影响；二是中国企业互相压价搞恶性竞争；三是自主品牌的质量总体不过硬。


　　“在出口方面组建联盟肯定是有好处的，至少三大集团之间不会互相压价恶性竞争，也有助于降低成本。另外，在智能网联汽车发展方面，中国企业自己搞基础设施建设压力太大，国家应该会进行政策支持和资源搭建。”上述行业分析师表示。


　　总体来看，当前，三大汽车央企比较现实的合作方向有三个。“一是共享零部件资源形成更强议价能力，二是合作分摊共性关键技术的开发风险和成本，三是模块化关键子系统，形成规模优势。”12月3日，一位接近长安汽车的业内人士告诉21世纪经济报道记者。


　　难点依然存在


　　但是，三大汽车集团的合作不会一帆风顺。


　　“三大集团在这些合作领域中互为对手，在市场上亲兄弟明算账，在竞争领域进行合作，障碍非常大。三大集团有着不同的供应商体系、物流体系和销售体系，这些体系还融入了跨国公司的不同经营理念和利益，要在互为竞争对手的情况下，改造、重组这些体系，我不乐观。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示。


　　赵英认为，三大集团在轿车合资领域，也有不同的技术标准，这是深化合作中最大的障碍，“不同的技术标准，对供应体系间的合作，也会产生巨大影响。”


　　同时，一位汽车行业分析师告诉21世纪经济报道记者，国企改革需要深挖问题实质，首要问题是，解决一汽红旗的问题。


　　“徐留平去一汽后，重卡和解放、合资品牌的问题都会迎刃而解，主要挑战会是自主品牌，红旗是最大问题。一汽已经落后这么多年，复兴红旗的口号很诱人，但不现实。”


　　他还表示，东风自主虽没有长安发展形势好，但总体比一汽强，目前东风自主轿车和新能源发展在提速，长安在三家之中技术水平算是最好的。不过，三方联手，资金实力会更强。


　　去年，东风发布了新能源汽车“583”实施计划，包括5个方面的核心资源掌控计划、8个方面的关键技术开发计划和3个方面的商业模式创新计划，并投入共200亿元的专项资金来保障目标达成。


　　至于长安，2017年，长安汽车加强新能源、智能化、汽车共享、出行服务、新汽车产业生态的前瞻性研究。


　　10月19日，长安汽车发布“香格里拉计划”，旨在通过“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，至2020年完成三大新能源专用平台的打造；2025年全面停售传统意义燃油车，实现全部电气化，推出包括纯电动、插电式混合动力、PHEV、48V等带有能量回收和电驱动的混合动力车型。


　　此外，长安汽车坚持自主研发，每年将销售收入的5%投入到研发，目前在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局，拥有全球16个基地，35个整车及发动机工厂，10个重点海外市场，预计到2020年，长安汽车将持续推进伊朗、巴基斯坦海外工厂建设，同时进一步完善全球研发体系，构建智能化研发布局。


　　就在三方签约当天，长安汽车官方网站刊出：“在走出去和前瞻技术研究方面，长安会最大程度助力与中国一汽、东风汽车合作，并提升中国品牌影响力。”


　　“曾几何时，会上握手，会下踢脚，合作要从领导层做起。虽然很难，也要博一搏，开发出好产品是前提。”原中国汽车技术研究中心主任王秉刚最后21世纪经济报道告诉记者。