主题：长安汽车面临拐点

具体车型方面，逸动、欧尚、CS75、CS55、CS35继续成为长安汽车的销量主力。其中紧凑型SUV CS75去年全年销量达到240095辆，同比增长14.7%；小型SUV CS35累计销售新车151622辆；上市不足半年时间的紧凑型SUV CS55，销量已接近8万辆，其中12月份销量为1.7万辆。

从上述成绩单可以看出，在SUV领域，长安汽车与第一名的吉利汽车不相伯仲，差距并不明显，而轿车领域吉利汽车数款产品月销过万，其中新帝豪2017年累计近24万辆；长安汽车方面仅有逸动能够在某几个月份里能够突破1万辆的成绩，全年累计销量也只有9.26万辆，月均销量7716辆左右。

中高端难以突破

或许是看到了吉利汽车在轿车与SUV领域的双管齐下效果显著，2017年下半年长安汽车开始了其在轿车领域的产品布局，只是相比SUV板块而言，想要在轿车领域有所表现，是目前所有自主品牌共同的难题。

2012年上市的长安睿骋，是长安汽车此前在轿车领域向上突破的代表作。根据长安汽车官方的定位描述，睿骋是一款公私兼用，现代动感的自主品牌中高级轿车，目标受众为充满活力与进取精神的中青年人士。

事实上，在当时的长安汽车而言，自主轿车在高端领域更多只是试水，突破的重点还是放在了SUV领域，因此长安汽车内部对于睿骋的期望也没有太高。

自主品牌发展中高端轿车的核心难点在于，目前的消费者对于轿车，特别是中高端轿车的理解和认知普遍建立在合资与进口车产品的基础上，加上自主品牌普遍做工、装配工艺、用料、技术水平与可靠性都相对偏低，因此，消费者对于国产中高端轿车普遍接受度较低。

在睿骋的上市初期，长安宣传力度一般，同时睿骋也缺乏能够吸引消费者的亮点。自2012年上市至今，睿骋仅在2013年11月销量达到过最高点的2000辆，此后便持续下滑，最低单月销量仅为18辆。

从目前来看，表现最好的自主中高端轿车—吉利博瑞在2017年的全年表现也仅为42760辆，留给长安的考核目标看似不高，但是实际上并不容易达成。

原因依然是轿车领域竞争过于白热化，而行事风格一直偏于保守或将是长安汽车求突破的难题。一个例子就是，之前推出的CS95，从发布时的惊艳到最终销售的惨淡则较好地说明了问题。相比同价位的传祺GS8在市场上的大获成功，长安汽车在品牌和营销策略上仍棋差一着。数据显示，相对于GS8月销过万辆的成绩，长安CS95目前只能维持在月销5000辆左右的水平。


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