主题：长安汽车：如何平衡改革与阵痛？

一边是所谓刷屏自Hi型的欧尚、长安CS系列新车上市“套路”，一边是跌跌不休的市场窘况；一边是“一元价”收购长安铃木，一边是“香格里拉计划”激进推进……

这段时间以来，长安“不安”，在转型中的中国汽车业尤为“喧哗”。

这可能是“执掌人”朱华荣面临的“至暗时刻”；当然，这也可能是朱即将“穿越隧道”所面临的最后黑暗——光明就在前头。



过去一年来，随着汽车业“淘汰赛”加速的“大锤”已敲下，长安旗下合资、自主两大板块同时收缩。

那么，在朱华荣主导下进行“休克疗法”的长安将走向何方？这成为功夫AUTO以及业界关注的焦点。

跌跌不休，形势告急！

回望朱华荣接掌长安汽车帅印，可谓是高位接盘。

自2017年起，长安汽车的产销量就出现了明显的下降势头。据统计资料显示，长安汽车2017年全年累计销量达到2,872,456辆，相比2016年同期累计的3,063,403辆，同比下滑6.23%。



2018年，长安汽车的销售数据更是“冰封三尺”。

最新数据表明，今年1-8月份，长安累计销售147万辆，与去年同期相比，下跌了18.1%。



在最受关注的自主板块方面，长安品牌汽车表现继续低迷，8月份销量为89,090辆，相较于去年同期的108,006辆相比下跌17.5%。虽然主力车型CS55、CS75、逸动系列销量环比出现了一定程度的增长,但仍然无法弥补交叉型乘用车急剧下滑的趋势。

对于长安而言，这样的数据堆砌在一起，形势的严峻不言而喻。

“休克疗法”能否见效？

在长安掌门人朱华荣面前，如何“谋变”已是燃眉之急。

在车市大环境趋冷的局面下，长安面对危机，又将拿出怎样的应对手段呢？



一方面，去年10月长安汽车就发布一份新能源“香格里拉计划”，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。

当然，面对这样一份计划，业内不少资深人士质疑这一计划过于“激进”，只是长安为了逃避危机的“幌子”，噱头大于实质。

对此，长安汽车总裁朱华荣解释道：“长安2025年停售传统意义的燃油车并非意味着会放弃高效内燃机，未来的新动力是高效内燃机+带有能量回收功能组合的新动力组合。”

据解释，带有能量回收功能组合包括48V动力系统、混合动力、插电式混合动力、纯电动以及其他燃料车。换句话说，纯内燃机会被抛弃，但高效的，有利于减排的内燃机并不会被淘汰。



另一方面，长安预测到交叉型乘用车市场有可能急剧下滑，主动压缩了产能，目前落后产能淘汰了140万辆，同时，长安还大幅度削减库存，目前已削减库存90亿元，大幅度减少了经销商压力。

从这些动作来看，我们应该能够看到长安“求变”的决心。按长安自己的说法，目前的销量下滑，主要是从过去单纯以“市占率”为中心向以“市占率+利润率”为中心转变过程所产生的“副作用”。

再者，长安启动了“第三次创新创业”计划，力图从传统制造企业向智能出行科技公司转型。

但远水救不了近火！长安未来两三年的头等问题，预计仍旧是如何扭转跌跌不休的销量困局。

功夫拍案

从目前采取的一系列转型措施来看，长安汽车仍保持着相对清晰的战略步骤与改革方向。

但是，如何在产销结构急剧变化的情况中，帮助企业减低所遭受的“改革阵痛”，真正实现从“休克”到“重建”的转变，长安仍任重道远。


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