主题：巧合还是必然？ 浅析一汽轿车奔腾B50

进入09年以来，燃油税下调、1.6L以下车型购置税减为5%……一系列利好政策不断释放，消费者购车的积极性被极大调动起来。中国汽车工业协会的数据表明，政策效应在1.6升及以下车型中表现极为明显：仅1月，1.6升及以下车型的环比就出现较快增长，增长率为18.8%，同比增长1.5%，均高于乘用车总体增长水平。

而受到政策及市场反应的鼓舞，许多企业都开始主打1.6L及以下排量车型。一汽大众、长城汽车及比亚迪等厂商都公布了自己的小排量车计划，一直在中高级车市打拼并在08年获得巨大成功的一汽奔腾，也在3月3日让旗下的奔腾B50正式走下生产线。奔腾B50选择在这个小排量车型日渐火爆的时刻下线，究竟是一汽奔腾刻意而为，还是时间上的巧合呢？

要剖析这个问题，我们还得从一汽奔腾的发展史谈起。

自三年前发布第一款轿车——奔腾B70之后，一汽奔腾就在不断完善自身的产品，力图满足用户的需求。从奔腾B7008款到奔腾B706MT，再到奔腾B7009款，每一次都在极大地提升用户价值的同时，让一汽奔腾品牌实现了新的跨越。以奔腾B7009款为例，一汽奔腾就本着对用户极端负责的态度，不惜拉长开发周期、投入成倍的研发资金，进行了长达10个月的研发和测试，最终将奔腾B7009款打造成一款产品品质及用户价值“双升值”的产品！

在经过市场的实践之后，一汽奔腾对用户需求的了解更加深入，而旗下单一的产品线已经不能满足不同消费者的多样需求，一汽奔腾产品的多元化发展势在必行。那对一款年型车的开发都慎之再慎的一汽奔腾，对奔腾B50这款被寄予厚望的新产品又将如何呢？

从奔腾B50的研发资料中我们能够发现，该车在两年前就开始进行长达8轮的高强度可靠性道路试验，可见，奔腾B50早已存在于一汽奔腾扩张产品线的序列。但奔腾B50却并未趁08年一汽奔腾品牌效应大彰、奔腾B70销量逆势飘红之机出来填补奔腾B70的市场盲区，而是选择继续蛰伏。

在奔腾B50蛰伏背后，其实还有很多故事：南至海南岛、北至北极圈，累计行程达到350多万公里的路试；达到欧洲车耐腐蚀标准的100循环整车耐腐蚀试验；与保时捷合作进行专项的NVH试验……恐怕这些很多都鲜为人知。但正是这一系动作，保证了奔腾B50的品质能够超越同级别车型、超越消费者的最大期待，造就了奔腾B50剑指“1.6L之王”的霸气。与此相对的，是花费了大量的时间、推迟了奔腾B50的下线日期。

由此可见，奔腾B50在1.6L车型风起云涌的时候及时下线，不仅是奔腾战略规划中对现有产品线的有力补充，更主要还是因为这款产品经过长时间的测试考验，已到瓜熟蒂落之时。如同奔腾B70在08年市场环境中的逆市上扬，期待这款历经考验的奔腾B50在09年也有好的表现。



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