主题：三峡水运新通道预计2020年开工建设

据国家发展改革委相关研究预计，2030年、2050年三峡枢纽过闸需求分别为2.6亿、3亿吨，而船闸通过能力挖潜最大约1.6亿吨。因此，三峡枢纽新通道项目得以立项，并列入国家发改委《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，预计2020年开工建设。
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钮新强：建设三峡水运新通道 提升黄金水道支撑力
2018年08月14日 来源: 长江技术经济杂志
http://www.cjw.gov.cn/hdpt/zjjd/jdsy/zdgc/33999.html

4.1 工程建设方案
三峡水利枢纽既有通航建筑物包括两线梯级船闸和一线垂直升船机，均布置在枢纽左岸，两者共用上下游引航道。船闸为双线五级连续船闸，闸室有效尺寸280m×34m×5m（长×宽×门槛最小水深）；升船机采用全平衡齿轮齿条爬升式垂直升船机，承船厢有效尺寸120m×18m×3.5m。

葛洲坝水利枢纽既有通航建筑物呈“两线三闸”的布置格局，大江布置一号船闸，闸室有效尺寸为280m×34m×5.5m；三江航线布置有二号和三号两座船闸，闸室有效尺寸分别为280m×34m×5m和120m×18m×3.5m，两座船闸共用三江引航道。

（1）船闸建设规模

综合分析通过能力、航道、船舶适应性、船闸技术可行性等方面，推荐三峡水运新通道一次新建两线船闸，葛洲坝航运扩能采用三号船闸拆除改建方案。新通道船闸闸室有效尺度为280m×40m×8m。船闸规模突破了既有船闸的水平，能满足吃水5.5m的大型船舶过闸需求。工程一旦建成，三峡通航建筑物年单向总通过能力可达2亿t左右，满足2050年预测1.4亿t的年单向货运需求，并留有一定的发展空间。

（2）船闸建设方案

三峡水运新通道。研究表明，三峡枢纽右岸布置高水头大型船闸的技术条件极差，工程建设与运行安全隐患大，建设代价也十分高昂，新通道船闸确定布置在枢纽左岸。新通道船闸研究了连续5级、连续4级、带2级中间渠道的分散3级和两个连续2级带1级中间渠道的分散2级等多种布置方案，推荐采用在技术和经济上均具有明显优势的连续5级布置。

综合考虑坝区河势及地形条件、上下游航线衔接、船闸直线段长度、占地移民等因素，对连续5级方案研究比较了4条线路，线路Ⅰ工程技术相对成熟、通航水流条件较好、工程总投资最低，且建设工期相对较短，有利于新通道尽早建成投运。



图1 三峡水运新通道线路比选示意图

葛洲坝航运扩能工程。根据葛洲坝枢纽左、右岸的建设条件，综合考虑坝区河势及地形地貌、通过条件、上下游航线衔接、占地移民等因素，重点对左岸岸边、右岸岸边、右岸山体线路等线路布置方案进行了研究。

右岸岸边线路和右岸山体线路紫阳河出口方案的下游出口位于中华鲟保护区的核心区以及主要产卵场内，且临近主产卵区，施工期航道的开挖会对中华鲟繁殖活动产生影响。右岸卷桥河出口方案施工期通航影响小，运行管理较方便，线路避开了中华鲟主要产卵场，但下游出口仍位于保护区的核心区内，且开挖工程量巨大，投资远高于其他方案。

三号船闸改建方案，工程位于三江，三江不属于中华鲟保护区，且避开了中华鲟主要产卵场，对环境的不利影响最小，工程投资较低，通航条件最好，施工工期最短，推荐葛洲坝航运扩能采用三号船闸改建方案，即拆除三号船闸后，新建两线船闸，同时挖深三江上、下游引航道，使其最小水深达到7m。

葛洲坝左岸、三峡左岸均扩建新的双线船闸。

国家发改委抓紧论证“三峡水运新通道” 研究重庆至上海时速350公里高铁方案
2019-03-02 08:24:22 来源： 华龙网-重庆晨报 0 条评论


长江黄金水道是全世界运输量最大的河道。 上游新闻记者 鞠芝勤 摄

长江黄金水道是全世界运输量最大的河道。然而，过三峡船闸却是一场漫长的等待，如果遇到特殊情况发生大拥堵，可能平均过闸要十天半个月。

去年的全国两会上，住渝全国政协委员提交联名提案《关于支持重庆加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地》，建议在“十三五”尽快启动建设过闸新通道，尽早从根本上破除长江水运“肠梗阻”；支持建设“米”字形高铁大通道，加快规划建设沿江高铁等，得到了相关部门的高度重视。

国家发改委在提案复函中表示，将抓紧推进三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程研究论证，并尽快贯通形成高标准高质量的沿江高铁通道。

水运 论证推进三峡水运“新通道”

重庆港务物流集团副总经理黄继每天都关心着集团运行在长江的货船，让他最担心的也是三峡船闸出现拥堵。

2017年，三峡船闸出现了两次大拥堵，最高峰时船闸上下游的船超过千艘，最堵时过闸要等20天。黄继说，“大量的船堵在路上，就出现了船只不够的状况，物以稀为贵，涨价就自然而然了。”

当时，从长江口运到重庆，运货价格每吨涨了65-70元，大幅增加水运运输行业营运成本20亿-30亿元。

三峡船闸已连续多年超负荷运行。黄继用一组数据来说明：2017年，通过三峡船闸的货运量1.38亿吨；2018年，通过三峡船闸的货运量达到1.44亿吨。而三峡船闸的设计通过量为1亿吨，也就是说，已经超负荷达44%。

在去年全国“两会”上的这份联名提案中，就提出了三个建议：提升对外通达能力、完善开放平台功能、改善国际贸易物流政策环境。

其中，在提升对外通达能力方面，提出三峡大坝年过闸量已提前20年超过设计通过能力，过闸船舶拥堵严重，建议在“十三五”尽快启动建设过闸新通道，尽早从根本上破除长江水运“肠梗阻”。

为了缓解这个问题，去年10月1日，长江三峡通航管理局实行了新的调度：集装箱船优先过闸。对于黄继来说，这是个好消息：集装箱船过闸从以前最长需要半个多月，到现在优先放行只要一两天，大大提高了效率。而且还严格限制长江采砂船，使航道更加畅通。“但是，对于散货船来说，过闸仍然需要大量等待时间，三峡水运新通道建设还需加快。”

针对这个建议，国家发改委在复函中表示，去年5月31日，水利部向国家发改委报送了三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程项目建议书。下一步，将抓紧推进三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程研究论证。

高铁 研究沪渝时速350公里高铁

重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市，区位优势突出，是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。

在这份联名提案中，还提出支持重庆“米”字形高铁大通道建设，尽快开工建设渝昆、渝西、渝湘等高铁项目，加快规划建设沿江高铁。支持重庆建设国际航空枢纽，布局西南地区货运枢纽机场，建设重庆国际互联网综合试验区试点等。

目前，成都至重庆高铁、重庆至贵阳铁路已经通车运营；重庆至万州铁路已经通车运营，郑州至万州铁路正在加快建设。去年11月22日，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工，沿线设8个站点，预计2024年全线建成通车。

国家发改委在复函中表示，正在协调有关方面推动渝昆、渝西等项目前期工作，力争尽早开工建设。关于沿江高铁，为加快推进实施《长江经济带发展规划纲要》，尽快贯通形成高标准高质量的沿江高铁通道，国家发改委已经组织对规划建设重庆至上海时速350公里高铁通道方案开展了专题研究，下一步，将会同相关部门加快推进沿江高铁通道建设。

特别报道 ▏不忘初心创新研究 长江设计助力打造长江黄金水道
长江设计院 2018-04-14
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAxNDUyMDI0NQ%3D%3D&idx=1&mid=2658785241&sn=9ab15ea7e8980b9705593aa35ce7c0dc

][12 08:49] JD: 看了几篇长江设计院关于长江黄金水道的改造设想报道
[屏蔽][12 08:50] JD: 吓了我一大跳
[屏蔽][12 08:51] JD: 三峡至长江入海口的航道深度要增加到6.5米
[屏蔽][12 08:51] JD: 宜昌到武汉之间的中游航道要大幅度改造，航道缩减掉260公里
[屏蔽][12 08:52] JD: 金沙江四大水电站要加建地下航道设施
[屏蔽][12 08:53] JD: 三峡、葛洲坝要分别扩建新的双线船闸

[12 10:44] JD: 长江攀枝花到入海口航运的有关报道，有几点可以总结一下了
[屏蔽][12 10:45] JD: 水利部和交通运输部之间的磨合已经告一段落
[屏蔽][12 10:45] JD: 新航道如何建设？谁主导？
[屏蔽][12 10:46] JD: 已经可以看得比较清楚了：水利部
[屏蔽][12 10:46] JD: 水利部负责建设，
[12 10:46] 系统消息: 5G板块稳步走强 中国联通大涨8%
[屏蔽][12 10:46] JD: 这与水利部的机构改革和职能调整一致。
[屏蔽][12 10:47] JD: 第二个问题，谁负责出钱建设？初步可以确认为三峡集团
[屏蔽][12 10:48] JD: 水利部下属的长江委负责设计，三峡集团负责建设
[屏蔽][12 10:50] JD: 三峡集团一把手由水利部副部长接手，水利部强化了领导地位
[屏蔽][12 10:50] JD: 第三个问题，建设资金从哪里来？
[屏蔽][12 10:51] JD: 我个人的初步判断是：三峡葛洲坝电价上调
[屏蔽][12 10:51] 老余: 湖北暨宜昌人民希望修建翻坝高速和铁路
[屏蔽][12 10:52] JD: 具体由长电出资建设，并获得上调电价，还是三峡集团直接负责建设并截留电价上涨
[屏蔽][12 10:52] JD: 现在还看不清楚
[12 10:59] JD: 最后一个问题，什么时候建成？2030年之前
[屏蔽][12 11:02] JD: 最急迫的是，三峡新增双线船闸
[屏蔽][12 11:02] JD: 现在过坝船只太多了，过坝时间太长了，积压严重

该贴内容于 [2019-03-12 11:03:10] 最后编辑

全国政协委员何建中：尽快决策建设三峡枢纽水运新通道

来源：中国交通新闻网 2019-03-05 07:29:00

　　“三峡船闸运量早在2011年就突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2018年已达到1.44亿吨。面对旺盛的运输需求，船闸通过能力不足的矛盾显现，需要尽快决策建设三峡枢纽水运新通道。”[B]3月4日，全国政协委员、交通运输部副部长何建中接受本报记者采访时表示，要加快推进新通道决策、立项[/B]，进一步畅通长江航运，充分发挥长江黄金水道资源优势，更好支撑长江经济带高质量发展。

　　三峡船闸挖潜空间有限 新通道建设迫在眉睫

　　三峡工程是利国利民的伟大工程，具有防洪、发电、航运等巨大综合效益。2003年6月蓄水通航以来，库区航道条件显著改善，促进了航运快速发展，三峡船闸运量年均增长14.5%，为长江中上游经济社会发展作出了巨大贡献。

　　“船闸运量快速增长喜人，但也带来了不少问题。”何建中告诉记者，“2011年三峡坝区日均待闸船舶180艘、平均待闸时间17小时，2018年达到883艘、151小时，每天近千艘船舶、近万名船员、约30万吨危险品长时间在大坝上下游集中，导致运输周期增加，既增加物流成本，也带来安全隐患。”

　　据了解，目前船闸各项运行参数均已达到或超过设计指标，进一步挖潜的空间已十分有限，但过闸需求仍将较快增长。据国家发展改革委综合运输研究所最新研究成果，到2050年三峡过坝货运需求约2.6亿吨、客运380万人次。“建设新通道迫在眉睫！”何建中认为。

　　建设技术可行 经济指标合理

　　[B]何建中表示，经过多年的前期论证，有关部门和单位对三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽航运扩能工程建设的重要性紧迫性和工程方案已基本形成共识，各方在国家发展战略、过闸需求、综合运输和通道体系等多个方面都有比较一致的结论。[/B]

　　建设新通道有需求，那就当前技术条件来说是否可行？何建中分析说，目前，工程地质条件满足要求，施工技术成熟，移民安置、鱼道建设等问题已完成专题研究，在技术上是可行的[B]；工程静态投资约500亿元[/B]，工程经济指标均大于国家规定的基准值，在经济上也是合理的。针对大家普遍关注的环境问题，据专家分析，三峡水运新通道建设对生态环境的不利影响有限，在采取适当的环保措施后可得到减缓。

　　建议加快立项深化技术研究

　　何建中认为，建设三峡水运新通道是三峡航运功能的拓展，将畅通长江航运，充分发挥长江黄金水道的资源优势，符合长江经济带生态优先、绿色发展的要求。

　　考虑到三峡水运新通道建设具有较好的经济效益，加之[B]三峡枢纽水运新通道工程建设工期长达10年左右[/B]，何建中建议，加快推进三峡枢纽水运新通道立项，争取早日开工建设，并完善技术储备，进一步深化船型、船闸尺度、线路、引航道布置、通航标准、鱼道、配套设施等专题研究，确保三峡枢纽既有船闸和新通道安全高效、匹配运行。同时还要做好建设期通航保障工作，加强协调配合、安全管理，确保三峡枢纽通航安全稳定。


该贴内容于 [2019-03-22 21:51:42] 最后编辑