主题：超大型原油码头“助威”天津港

　由中国石化与天津港集团共同出资建设的30万吨级原油码头，已于2008年10月30日成功投产试运行。该码头工程于2005年立项，2006年3月开工，2008年9月顺利竣工，是目前国内最大的非天然水深的30万吨级原油码头。天津港30万吨级原油码头是天津100万吨/年大乙烯项目重要的配套设施，大乙烯及配套项目是滨海新区纳入国家总体发展战略后，国家批复天津市的第一个特大型项目。


　　天津港实华码头公司有关人士表示，该码头的成功投产，缓解了华北地区进口原油大型深水码头接卸能力不足的矛盾，同时成为环渤海各港中距离华北地区主要石化企业最近、接卸原油能力最大的油品运输、中转和储存基地，能保证北京、天津及环渤海地区市场的成品油供应。30万吨油码头的安全高效生产，在加快天津滨海新区发展步伐、促进天津市经济又好又快发展中，将发挥至关重要的作用。

　　天津港曾经作为渤海湾第一港口而倍感骄傲，但是，随着渤海湾一批现代化港口迅速崛起，尤其是曹妃甸、大连、青岛、营口等港口30万吨级原油码头的建设或投入使用，使天津港油运受到严峻挑战，特别是生产经营方面压力很大。天津港集团一位相关负责人告诉记者，天津港作为世界上最大的人工港，但只有一条狭长的进出航道，超大型油轮只能作为单向航行船舶对待，这样势必耽误超大型油轮船期。而近在咫尺的曹妃甸港，有着与天津港同样的装卸码头，还没有航道的限制。目前一艘超大型油轮，在2008年中期日租金曾高达十数万美元，如果在天津港耽误一天，不计算其他成本，仅租金一项就损失上百万。所以，只有全力保证船期，天津港才能保持竞争力。

　　常言道，大船调头难。30万吨级超大型油轮一般长度超过300米，宽度超过50米、吃水达到17米以上，操纵十分困难，在天津港现有船舶交通流量下，如此超大型船舶进出天津港口，可谓险象环生。天津海事局船舶交通管理中心指挥分中心副主任刘铁树对记者说，码头工程建设开工伊始，天津海事局便认识到此种情况，他们及时组织天津港集团、天津港引航中心、天津港轮驳公司等单位的负责同志召开了“天津港30万吨级原油码头首次接卸大型船舶协调会议”，确定了30万吨级原油码头进靠超大吃水船舶允许最大吃水限制，提出了具体限定条件和要求，明确了各方职责。与会各方对大型船舶的航行、靠泊安全保障措施进行了认真讨论，达成了共识。

　　刘铁树介绍，码头试运行以来，天津海事局交管中心主动与港口集团联系沟通，建立信息互通机制，及时了解港口生产过程中存在的问题，科学合理组织交通流，缩短进出港船舶衔接时间，遇恶劣气象及时疏导压港船舶，主动提供信息咨询服务和助航服务。通过这些有效措施，避免了超大型油轮压港的现象。

　　采取了以上措施，使自码头试运行以来，共计接运超大型油轮12艘次，平均每月4艘次，未发生任何险肇局面和因航道原因产生的压港事件。天津港实华码头公司老总对记者说，天津海事局相关部门对天津港的生产与安全的支持，使天津港在接运大型船舶的能力又上一个新台阶，30万吨级原油码头投产以后，逐步形成了原油、成品油等方面新的竞争力。



【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。