主题：长安汽车:抓住政策之手

长安汽车正在抓住政府推动与自我积累孕生出的良好契机，着力描绘更大的蓝图。

　　长安集团董事长徐留平表示，此次列阵上海车展，长安不仅要展示企业科技创新的最新成果与发展战略，更重要的是向公众传达长安进入“第一阵营”后对未来的发展信心。

　　在本次车展上，长安汽车携手长安福特马自达、长安铃木、江铃控股三大合作伙伴，展示7大品牌、20款量产车、2款概念车、4款新型发动机隆重登场。展示领域涵盖发动机、整车与新能源；产品谱系覆盖微车、微轿、经济型轿车、中高级轿车与SUV。

　　这家有着140年历史的军工企业在成功实现军品向民品转型之后，由微车起家，借助合资进入轿车领域，然后自主与合资并行，最终闯入国内汽车集团“第一阵营”。

　　冲击三大

　　按照当前的国内汽车产业格局，“三大”集团上汽、一汽、东风的座次为业界公认，关于第四大的位子，则有多家企业在争。

　　除了靠微车企业起家的长安集团，南边的广汽、北边的北汽都有争做第四大的强烈意识。

　　在《汽车产业振兴规划》实施细则中被列为汽车集团“第一阵营”，给长安添加了极大动力。最重要的是，列入四大集团的企业可以进行全国范围内的重组兼并，而未能入选四大的车企只能进行区域性重组兼并。

　　政策条件为长安进一步扩大版图提供了良好条件。近几年，长安的销量屡超东风集团，冲击三大的意图越来越明显。

　　2007年，长安集团发布《长安科技宣言》，提出雄心勃勃的三年规划。长安计划到2010年汽车产销量达到200万辆，市场占有率15%左右。

　　这一规划，与《汽车产业振兴规划》实施细则中对今后汽车产业第一阵营的规划不谋而合。根据细则精神，汽车产业结构调整重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团。

　　今年一季度，长安汽车销售汽车30.65万辆，同比增长13%。靠着微车大发展的机遇，长安再次跻身三大之列。

　　前两年，着重发展自主品牌轿车的长安集团对于微车有些分心，失掉了微车老大的宝座。但今年汽车下乡的政策东风吹热的微车市场，再加上长安集团冲击200万辆销量目标的需要，长安重新审视“以微为本、发展轿车”的定位，加大对微车的投入。

　　今年以来，长安通过2亿元补贴、联手摩企下乡等措施，积极开拓微车市场。

　　长安集团副总裁、长安汽车股份总经理张宝林表示，长安目前正在重庆建设新的微车基地，将长安集团的微车产能提升到100万辆。

　　长安集团副总裁朱荣华则在车展前举办的“中国汽车创新论坛”上表示，到2011年长安的微车与轿车产品，都将换上高品质的新型发动机。长安计划在2012年前，投入200亿巨资打造国内最大的发动机研发生产基地。

　　同时，长安的新能源汽车产业化基地项目已经得到重庆市政府的审批。长安计划今年三季度开始面向个人销售其混合动力车，并在未来两年内实现混合动力车型销量过万台。

　　传递信心

　　此次车展上，长安集团强势出击的劲头丝毫不亚于具有主场优势的上汽集团。

　　自主品牌轿车方面，除了借助车展上市的两厢悦翔，还展示了一款中高级概念车CD101，传达长安进军高端细分市场的信号。新能源汽车展示E301混合动力概念车，发动机方面展示CA18、C08、C10和CC15四款全新发动机。

　　长安旗下合资企业也都有重量级新车推出，长安铃木推出新奥拓，长安福特推出09款蒙迪欧，长安马自达推出新马2。赶在上海车展前上市的沃尔沃S80和江铃陆风X8也是展示重点。

　　众多新车中，借车展上市的两厢悦翔最为长安集团看重。在长安200万辆规划中，拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车计划占60%以上，自主品牌轿车是增长重点。

　　悦翔肩负着提升品牌与销量的双重任务。在此之前，长安的首款轿车奔奔上市后实现热销，进入细分市场前三，微轿销量虽大但利润微薄、品牌档次低；之后长安提升品牌的第二款车志翔销量并不理想，长安自主品牌轿车向上突破的努力没有获得成功。


　不甘心只做“SUV专业户”的长丰汽车终于开始行动了。4月20日，在上海国际车展的长丰汽车展台上，具有完全自主知识产权的全新猎豹ACUMEN轿车和ACUMEN轿跑车已经取代了SUV的“主角”地位。

　　据悉，这两款全新的轿车车型是长丰汽车推出的首款B级车，也是其迈向轿车领域最重要的战略车型，有望在年底前上市销售。

　　“我们此次展出的11款车型昭示着长丰将向产品多元化方向发展”，长丰汽车总经理陈正初表示，长丰的最终目标是实现由专业SUV制造商向全系列乘用车制造商的转型。

　　产销欲增40%

　　尽管金融危机冲击了全球汽车业，陈正初今年仍然制定了“与去年同比增长40%以上”的产销计划。

　　他表示，目前长丰在市场上的主要产品仍是猎豹SUV系列，“现在猎豹SUV在市场上的保有量已经超过20万辆，今年我们的销售目标是要突破4.8万辆。

　　“虽然有人质疑这个计划太过乐观，但我认为今年中国汽车仍将会高速发展，我对中国的经济很有信心。”陈正初说。

　　今年一季度，长丰汽车产销同比增长20%，整个汽车市场的表现也大大超出了此前的普遍预期，陈正初认为这是一个很好的开端，“再加上今年5月份将正式上市销售的猎豹CS7也是一个新的增长点，实现今年的产销规划完全没问题。”

　　陈正初透露，猎豹CS7历经近30个月开发，把SUV的产品性能、技术优势和轿车的舒适性相结合的跨界产品，上市后将在长丰的产品系列中扮演重要的角色。

　　陈正初认为，目前长丰汽车核心产品所处的SUV细分市场仍是乘用车领域最具增长潜力的市场，“最近5年来，轿车每年的增长率基本都保持在20%至30%之间，但SUV的年增长率却高达40%以上。”

　　基于此，长丰汽车在实施战略转型的过程中，仍将继续保持在SUV领域的核心战斗力。除了新推SUV跨界车猎豹CS7外，长丰还自主研发了一款混合动力SUV。

　　“这款混合动力SUV车是长丰精心研发了五年的结果，满足社会和国家政策对环保及节能减排的要求，我们会争取在两年后将其实现商业化。”陈正初说。

　　战略转型

　　据悉，长丰汽车目前的战略目标是在保持SUV领先优势的基础上，向乘用车全领域扩张。长丰希望能借此来摆脱“SUV专业户”的形象。

　　事实上，长丰汽车正试图借车展来昭示自己新的产品战略和竞争策略，“尤其这些新车型已经显现出了长丰汽车的决心和一些正在实施的步伐。”陈正初说。

　　不过在国家汽车产业振兴规划提出要鼓励兼并重组后，长丰汽车就始终处在兼并传言的风暴中，其中，北汽、广汽都曾经透露过“会与长丰汽车合作”。

　　“无论是战略合作与否，长丰都能够得到很好的发展”，陈正初在回应有关长丰的兼并重组问题时表示，企业间的合作甚至是兼并重组是一种市场行为，必须达到双赢甚至是多赢。

　　他表示，长丰汽车经过近十年的快速成长，产品研发、市场开拓、营销体系和供应商采购体系等方面的综合优势已越来越强，“其实企业发展到一定的程度，无论是战略合作也好，还是自身体系发展也好，已经不是很重要了，我们会根据自己的战略来走好发展之路。”

　　不过长丰汽车一直寄望于与外资合作伙伴三菱汽车成立50%对50%股比的合资公司，但始终没有新的进展，三菱汽车甚至表现出向另一个中国合作伙伴东南汽车倾斜的趋势。

　　“关于与三菱的下一步合作，我们的态度一向是积极的，但这还要看它下一步的国际战略，特别是在中国的发展战略”，陈正初透露，长丰汽车自1995年以来一直跟三菱汽车保持技术层面的合作，在长丰汽车消化吸收再创新三菱技术方面，三菱汽车也给了很多支持。

　　据悉，目前长丰已经拥有两个汽车研发中心，每年至少能够研发出两到三款新产品。

　　“在汽车产业政策的指引下，中国汽车产业还将有一个更好的发展前途，长丰汽车将抓住这一机遇，理清思路，调整发展战略，并实现既定的战略”，陈正初表示，未来几年内，无论是市场、产品，还是在生产方面，长丰汽车都会有更加快速的发展。



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