主题：福田新能源汽车实现了跨越式发展

福田新能源城市客车已在全国处于优势地位。福田汽车采取自主开发，目前采用引进技术消化吸收再创新方式。首先在今年底实现蓄电池国产化，明年争取电机国产化。

2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造基地授牌暨新能源公交车采购签约仪式在福田汽车公司举行。福田汽车的北京新能源汽车设计制造产业基地占地1000亩。建筑面积30万m2。总投资50亿元。建成后将形成各类替代能源和新能源汽车5000辆和高效节能发动机40万台年生产能力，是目前中国首家品种齐全新能源汽车设计制造基地。为此，本刊记者专赴京采访福田汽车新能源汽车发展情况，福田汽车赵景光党委副书记和福田欧Ⅴ客车副总经理兼技术中心主任刘国强接受了采访。

福田新能源汽车发展之路

赵景光副书记首先介绍了福田汽车新能源汽车发展历程。

2004年12月，福田欧Ⅴ客车通过考察，比较了国内外混合动力系统技术路线优缺点，采用引进消化吸收方式选择与美国伊顿公司开展技术合作，联合开发混合动力系统。

2005年7月，欧Ⅴ客车技术中心完成混合动力系统集成匹配优化、整车造型设计、总布置和总体设计。2005年12月完成BJ6113HEV和BJ6123HEV混合动力客车两辆样车试制。2006年1~10月，完成了两辆样车7万km可靠性试验。其中重点考核混合动力系统运行可靠性，并与选定的传统车进行燃油经济性对比试验。

2007年1月，欧Ⅴ混合动力客车上产品公告。

2007年4~10月，12m混合动力客车开始在广州进行城市公交车示范运行。累计示范运行里程达4万km。出勤率达98%以上。平均使用油耗(常开空调)34~35L/100km，节油率达25%，NOx降低27％，PM降低19％。

2008年1月，在广州一次性投入30辆混合动力城市客车商业示范运行，达到国Ⅲ排放标准。2008年3月，BJ6113HEV混合动力客车在上海国际客车展展出。

2008年8月，欧Ⅴ混合动力客车投入2.5亿元人民币建成新能源汽车生产线并竣工投产，形成年产2000辆新能源汽车产业化能力。

2008年8月，欧Ⅴ混合动力客车在浙江义乌投入示范运行。

2008年9月，欧Ⅴ混合动力客车在北京121路公交线路上进行示范运行。

福田新能源汽车发展规划

赵副书记介绍了全国首个新能源汽车设计制造产业基地、北京市新能源汽车产业联盟情况，及福田新能源汽车近几年发展规划。目标是立足中国，面向全球、挺进欧美。

2008年12月18日，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车公司授予北京新能源汽车设计制造产业基地牌匾。科技部万钢部长、北京市郭金龙市长出席。在授牌仪式上，北京市公交集团、京华客车公司与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘采购协议。这是目前国内最大新能源汽车的订单。前不久，福田汽车又接到广州市场200辆混合动力城市客车的订单。2009年3月30日，福田汽车接到济南市公共交通总公司签署的《政府采购合同》，将向济南市公交总公司交付20辆12m柴油和蓄电池混合动力城市公交客车(型号为BJ6123C7C4D)。合同总金额2336万元人民币。由此，福田汽车已经打开了混合动力城市客车市场大门，占据了行业领头羊地位，为我国新能源汽车实现商业化和产业化迈出了关键的一步。在科技部牵头组织的全国“十城千辆新能源汽车示范项目招标”中，福田汽车混合动力城市客车将占据优势地位。

赵景光说，福田汽车研发混合动力汽车立足于自主开发，但目前采用引进技术、消化吸收再创新方式与美国伊顿公司开展技术合作，联合开发混合动力车。首先实现在2009年年底锰酸锂离子蓄电池国产化，争取明年电机国产化。今年年底，在迷迪车基础上开发电动车。

福田汽车以城市客车作为研发重点，开发11.4m和12m大型混合动力城市客车。福田汽车除了开发混合动力城市公交客车外，还与清华大学等国内科研院所共同开发了燃料电池客车。这三辆燃料电池客车已在北京奥运会上示范运行，目前仍在北京801公交专线上继续运行。其中，两辆采用神力科技有限公司100kW燃料电池发动机模块，另一辆采用大连新源动力公司100kW燃料电池发动机模块，在清华产业园区加氢站加氢。这是国家“863十一五节能与新能源汽车”项目。

2010年形成年产混合动力客车800辆能力。2012年形成年产混合动力客车1500辆生产能力。

福田还正在研发插电式混合动力技术。近期还将陆续推出货车、MPV、小型多功能车等新能源汽车。

福田新能源汽车产品系列

福田欧Ⅴ客车副总经理兼新能源汽车技术中心主任刘国强介绍了福田新能源汽车产品情况。

目前重点开发的11.4m和12m混合动力城市客车，结合市场的使用情况，分别有二级踏步和超低地板结构的城市客车。其中混合动力客车BJ6123C7B4D等6种车型已列入国家产品公告。

11.4m混合动力客车以大、中城市为主，采用二级踏步、国产车桥。2008年交付广州公交集团30辆采用此种客车。

12m混合动力客车以特大城市为主，采用低地板、空气悬架、国产或进口车桥、康明斯5.9L发动机，达到国Ⅲ排放标准。

2009年5月，福田又将交付30辆混合动力城市客车给广州公交集团。其中20辆11.4m混合动力客车采用低入口，板簧结构。另外10辆12m混合动力客车采用低地板、康明斯6.7L柴油机，排放达国Ⅳ标准。接着要交付北京公交集团50辆12m混合动力客车，采用康明斯ISBE4 255B 6.7L柴油机。最大功率168kW，最大扭矩850Nm，采用排放控制用车载诊断(OBD)系统，及康明斯选择性催化还原(SCR)装置，排放达到国Ⅳ标准。

今年提交北京、广州、济南的11.4m和12m混合动力城市客车全部采用伊顿并联式混合动力系统(见图)。伊顿混合动力系统包括自动离合器、电机、电控机械式自动变速器(AMT)、混合动力电控单元、逆变器/电机控制器和蓄电池等组成。蓄电池为日本日立公司锰酸锂离子蓄电池(电压340V、11Ah)。电机为交流异步电机，功率为44kW；AMT为六档，自动离合器由电机控制。

对福田混合动力客车有采购意向的还有深圳、南昌等城市。供应模式采用先提供样车，进行示范运行，然后进行招标。2008年通用汽车艾里逊公司提供2台艾里逊双模式混合动力系统给北京公交集团，准备与福田汽车公司两辆混合动力客车样车配套，再交北京公交集团试用。

2009年，福田汽车公司还将开发12m纯电动城市客车，年底出样车，估计采用中信国安盟固利公司锰酸锂离子蓄电池。

最后赵景光副书记表示，“没有节能减排的自觉行动，就不可能有节能减排的产品奉献给社会。”
如今，节能减排已是福田汽车自主创新和企业发展的新动力。



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