主题：长安汽车集团与新中航重组中的“加减法”


传闻得到证实，谜底即将揭开，尽管中航工业的汽车板块和长安汽车采取何种合作方式尚不清楚，但两家公司做的“加减法”，令人期待。

这里的“加减法”，再具体点，就是央企中航工业“做减法”，抛出昌河、哈飞以及其他与汽车产业相关的资产，与兵装集团所属的长安汽车合作，对于长安汽车来说，显然是在“做加法”。

“一加一减”，通过这个奇妙的算术题，两家企业都能从中受益。特别对于中航工业来说，在工业全球化的进程中，学会“做减法”甚至比“做加法”更重要，更明智！

中航工业旗下的昌河、哈飞，东安动力都是优质资源，特别是东安动力，生产的发动机更是占据国内汽车市场相当的份额，让人不可小觑。但据此就认为新中航可以独自做强做大汽车板块，理由仍不足。

由中国一航和中国二航合并而来的新中航，最大的优势在于飞机制造产业，无论军品还是民品的设计研发，比如现在的大型客机即由新中航担纲。而在汽车制造领域，技术、采购、销售等诸多环节，难以与航空工业形成协同效应，和上汽、一汽、东风集团相比，没有任何优势。作为央企的新中航，几年来在航空产业布局上一直“做加法”，如果对汽车板块适当“做减法”，只会让新中航核心业务与综合实力进一步强化。

而对于新晋级“全国四大汽车集团”的长安汽车来说，哈飞与昌河的加盟则增添其追逐东风乃至一汽的砝码。前三季度，长安汽车实现收入61.18亿元，同比增长122%；实现净利润3.09亿元，同比增长389%，增幅居四大集团首位。不过与其余“三大”相比，长安作为新晋的小弟弟，其销量规模与盈利能力仍较为落后。2008年，长安汽车首度突破80万辆的年销量。而东风、一汽和上汽年销量却全部超过100万辆。

今年在微车市场爆发式增长的助推下，长安汽车终于要突破100万辆门槛，而传统“三大”中，销量最低的东风汽车年产销预计将超过160万辆。长安汽车虽然在国资委的帮助下获得“四大”名号，但它要获得与名号等同的地位，还需获得更多砝码。

值得一提的是，新中航汽车业务中，最为长安和其他汽车公司觊觎的当数“东安动力”。东安动力旗下东安三菱合资公司生产三菱系列发动机，该品牌发动机被缺乏发动机技术的自主品牌汽车公司广泛采购。时至今日，华晨、比亚迪仍在使用三菱发动机为动力总成。在自主品牌发展的高峰期，东安三菱生产的三菱发动机应用于40%的自主品牌汽车上。

也因为此，汽车界曾戏言“掌控了东安动力，就等于扼住了国内40%自主品牌企业的咽喉”。这对于自主乘用车刚刚起步的长安，无疑是一个强有力的武器。



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