主题：新长安的目标：偌大一个“强”字

长安铃木,微车,中国接掌哈飞、昌河等5家中航系汽车企业后，今年夏天刚刚加上“中国”前缀的长安汽车集团，似乎更加名符其实。业内人士透露，早在数年前，长安铃木、昌河铃木便有过统合销售渠道的尝试，“现在成了一家人，铃木一定会有所动作”。

　　接掌哈飞、昌河等5家中航系汽车企业后，今年夏天刚刚加上“中国”前缀的长安汽车集团，似乎更加名符其实。

　　9大整车生产基地、21个整车工厂、27家直属企业，年产220万辆整车及发动机的庞大产能，纵贯亚欧的全球同步研发平台和设在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国的海外基地，为“国字号”的长安搭起了航母级汽车集团构架；拥有最多自主品牌、最广阔生产基地和市场，则将为这家一直有着“世界级”抱负的汽车集团，争取更多上自国家层面、下至普通消费者的认同和支持。

　　但是，1+1＝2显然不能满足兵装和中航对新长安的要求。对中国长安汽车集团总裁徐留平来说，重组后长安如何从做大到做强，将是他未来一段时间面临的最大挑战。

　　16字方针的背后

　　优势互补，合作共赢，实现梦想，亲如一家。

　　这16个字，是徐留平在长安重组签约新闻发布会上，反复强调的“最重要的几个方针”。

　　在外界看来，以目前兵装汽车与中航汽车的实力对比，以长安为代表的前者无疑更为强势。但从品牌、市场等角度看，哈飞、东安动力等中航系汽车资源，对长安来说的确是一块相当美味的蛋糕。

　　据了解，哈飞在华北和东北微车市场的强势地位，其他微车企业一直难以撼动。此外，东安动力尤其是东安三菱的发动机，最高峰时曾为一半以上的国产自主品牌汽车配套，直到现在，奇瑞、吉利、比亚迪还有相当部分整车采用东安三菱的产品。

　　作为一家以微为本，且立志做中国自主品牌汽车“旗手”的企业，哈飞、东安动力加盟给长安带来的好处显而易见。与之相应，近年来支撑长安飞速发展的一系列明晰可行的战略思路，以及日益成熟的研发、制造、市场开拓和营销模式，一旦注入中航系汽车企业，对其摆脱裹足不前的现状亦大有裨益。

　　按照兵装和中航的设想，重组后的长安将担负起重新配置双方汽车资源，推动其合理流转、价值最大化的使命，最终目的则是这家军工背景的汽车企业，在中国乃至全球汽车业都成为中坚力量。

　　“原来兵装汽车业务和航空汽车业务变成了一家人，这样有利于我们把前面的优势、前面的要素资源统筹起来，实现一个新的发展。”这是徐留平对“亲如一家”的解读，业内人士则认为，这4个字事实上正是16字方针中的重中之重―――两个人结婚尚需磨合，何况体系如此庞杂、都有自己一段骄傲历史的两大汽车派系。

　　用3年“磨”出个新长安

　　重组后的中国长安汽车集团，调整了自己的中远期目标：3年后，产销量达到260万辆；2020年，产销规模突破500万辆大关。

　　值得关注的是，在加上哈飞、昌河之后，长安今年产销量突破180万辆已没有悬念。也就是说，未来3年，长安的产销增长目标只有80万辆不到，其工作重心将不是追求量的增长，而是全力确保旗下资源的洗牌、磨合，然后从2013年开始真正发力。

　　消息灵通人士透露，未来的中国长安汽车集团将完全按照现代企业制度决策管理，董事会成员将按兵装3、中航1的比例配置。一切将如中航高层在签约仪式上所说的那样：作为股东，中航将全力支持长安汽车的发展。　

　　中航的态度，为徐留平放手整合新长安提供了宽松的环境，同时也将为长安以自有企业文化、发展战略统合哈飞、昌河等中航系车企扫清所有可能的障碍。接下来，就看长安的了。

　　“我们的目标是向世界一流汽车企业迈进。”在周二的新闻发布会上，徐留平表示，中国汽车业现在大而不强，未来新的长安汽车集团就要担负起这样一个任务，能够做强做大汽车产业，特别是使新的长安汽车集团公司在世界范围内有影响力。

　　徐留平透露，在刚开始的3年时间里，新长安将“三线”并进：充分汇集、整合、壮大双方的汽车产业资源，以节能环保和新能源汽车为突破口，进一步增强自主创新能力，为消费者提供更加节能环保、安全时尚、经济适用的经典产品；实施深度专业化管理，开展广泛资本化运作，实行产业链经营，力争取得突破性发展；按照“优势互补，合作共赢”的理念，大力推进合资合作。

　　几大谜题尚待解

　　重组后的长安汽车集团，微车产销量仍占大半河山。业内人士据此认为，整合长安、哈飞、昌河既有微车市场和营销渠道，进一步扩大市场占有率，进而取代上汽通用五菱的微车霸主地位，将是新长安董事会必做的一道功课。

　　但是，在昌河已经沦为微车老五、哈飞的微车“三甲”地位正遭遇小康汽车强势冲击的情况下，这两个品牌今后是否继续保留、如何保留，对新长安微车战略能否顺利推进显得至关重要。有观点认为，即便保留，这两个品牌的价值也只应体现在低端市场，高端市场则应由以长安之星2代为代表的长安微车担任主角。

　　长安、哈飞自主品牌轿车既有产能、研发资源，也和微车一样需要重新整合。以目前长安自主研发实力，向哈飞提供新车研发成果并不会很难，难的是如何确保移植产品的“成活率”―――几年前，长安曾向江铃控股移植过一款新车，但效果并不理想。

　　另一个引起业界强烈关注的，是长安既有发动机研发生产能力和东安动力、东安三菱的整合，如何将每年超过200万台发动机产能合理配置，在满足自有微车、轿车工厂需求的同时，面向社会提供配套以获得更多利润，以及怎样为未来的长安商用车、重车预做打算，是新长安董事会不得不面对的一个复杂问题。

　　此外，作为长安重要的盈利来源，合资企业今后如何发展，是否还会有新的跨国合作伙伴加入，也颇令人好奇。

　　业内人士透露，早在数年前，长安铃木、昌河铃木便有过统合销售渠道的尝试，“现在成了一家人，铃木一定会有所动作”。

　　这位人士表示，最令人好奇的，其实是新长安今后和法国标致雪铁龙（PSA）、日本三菱的关系。在周二的长安重组签约仪式上，PSA高层与徐留平进行了深入交流，相谈甚欢。在此之前，盛传PSA与哈飞已就合资达成共识，将在深圳建厂。

　　“至于三菱，相信对长安的价值不只是盈利能力不俗的东安三菱，还有在重车发动机及整车制造方面的资源。”他说。


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