主题：谁来兼并长安汽车？


　　我国汽车产业兼并重组的重要思维，就是以大吃小。整出几只纸老虎，放到国门吓唬人。

　　就总资产和净利润而言，今年上半年，东风汽车销售收入390.46亿元，净利润26.06亿元。上海汽车销售收入615.85亿元，净利润14.46亿元。而长安汽车销售收入仅为112.83亿元，净利润仅为5.33亿元，仅是传统大型国有车企的四分之一，甚至五分之一；就自主品牌销量而言，今年1至10月，奇瑞共销售37万辆，长安仅销售8万辆，差不多仅是个零头。

　　无论就总资产和净利润，还是自主品牌销量等，考核国有车企政绩的核心指标而言，都有比长安汽车更能卖弄的国有车企。所以，当长安汽车把昌河汽车、哈飞汽车等小国有车企，囫囵吞枣塞进肚子后，倒反自己成了相对较小的国有车企。那么，按照汽车产业盛行的“以大吃小”游戏规则，是不是也该轮到长安汽车被别人兼并了？

　　比这难为情的是，上门迎亲(兼并)的车企还没来，长安汽车先一命呜呼了，结果迎亲变成了收尸。不过这是后话，但不少人已认为，目前长安汽车干的就是这等破差事。其兼并的中航汽车母公司，中航科工于2008年亏损近11亿元，其中汽车整车业务亏损超过13亿元。如中航汽车旗下的昌河汽车，今年上半年的销售收入仅为6.42亿元，亏损6033万元，而且在2006年、2007年、2008年连续三年亏损。

　　不清楚，工信部，或国资委等，安得什么心，明明是烂苹果，也往长安汽车嘴里塞。能塞出个大胖子倒好，届时拉得国际市场，好歹也能当相扑使唤。但万一吃坏了肚子怎么办？轻者，放个屁，拉陀屎，就完事了。重者，食物中毒，一命呜呼。

　　那届时，又该轮到哪家倒霉的国有车企替长安汽车收尸？

　　我觉得，艰苦朴素的精神需要继续发扬，但还得坚持科学发展观。不能再利用的，该扔的还得扔。相信届时李书福、尹明善、王传福、魏建军等拾荒者，一定会蜂拥而至，市场绝对不会浪费哪怕一丁点可利用的资源。

　　现在倒好，一帮国企关上门“自娱自乐”。能出来亮相的，也都是些纸老虎。

　　只希望未来的新汽车产业政策，别闲着无聊，三天两头搞近亲繁殖试验。该让人捡点便宜的，还是让人捡点吧。


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