主题：上汽荣威海外置位意味深长

在业内外人士的广泛关注中，上汽荣威550率先推出欧洲版的消息近乎确凿。据可靠消息称，荣威550欧洲版的各项测试已经完成，目前上汽正在紧锣密鼓地部署荣威550的海外生产基地与销售渠道。今年6月，荣威550欧洲版将进入欧洲市场，而国内550的上市时间将迟于欧洲版。

　　如此这盘计划，让许多人大感意外。自主车型还未经过本土市场的检验就率先上市欧洲，这在国内还是史无前例的。那么，上汽为何会在550车型上选择这种特殊的战略？
上汽：新车出口并非“冒险游戏”

　　根据国家信息中心发布的数据显示，2007年中国汽车整车出口量达到59万辆，同比增长72.5%，这令中国一跃成为世界上第八大汽车出口国，同时也说明越来越多的自主品牌汽车厂商都在加快出口战略的拓展，以谋求更广泛的市场空间。

　　然而众所周知，商用车在中国的整车出口中所占的比重远远大于乘用车。而原本颇具价格优势的小排量乘用车近年来却因质量、安全等问题而面临巨大的出口阻力。也就是说，在表面光鲜的数据之下，中国乘用车的出口现状并非想象中那么乐观。

　　而上汽推出荣威550欧洲版的计划，正是打算在这种机遇与压力并存的情况下，走出一条不同寻常的海外征途。

　　其实，上汽扩张市场的野心不是秘密。在与大众、通用等国外汽车集团的合作中，上汽快速累计了生产技术和营销管理等方面的先进经验；05年起，上汽集团先后获得韩国双龙控股权及英国罗孚的核心技术知识产权；07年，上汽顺利合并南汽、收购上柴……

　　从中不难看出，上汽集团作为行业龙头的优势、实力和决心。作为上汽集团首个自主品牌，上汽荣威拥有得天独厚的资源，同时也肩负着开创国内与海外市场的双重使命。

　　上南合作之后，荣威与名爵分别主打中高端与中低端市场的定位进一步明确。通过合并，上汽不仅拥有了高水准的海外研发中心，还获得了海外的生产基地和销售渠道，荣威进逐欧洲市场的步伐必然进一步加快。

　　可见，这并不是上汽一意孤行的“冒险游戏”，而是在准备就绪、瞄准时机后的势在必行。

　　荣威550：树立品牌重于抢夺市场

　　那么，荣威550是否更适合代表荣威品牌来进军欧洲？

　　答案是肯定的。荣威的首款车型750是基于罗孚75平台而生的产品，并不适合代表“荣威”这个自主品牌开拓欧洲市场。而荣威550则是由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发而成的一款全新车型。从已曝光的谍照和参数配置来看，荣威550欧洲版在同级车中具有很强的竞争力，在科技含量、安全性能与环保概念等方面都代表了世界先进水平，足以打破欧洲市场对中国造车“价廉质低”的固有成见。

　　据悉，荣威550的地面测试累计已达到475万公里，这在国内是绝无仅有的；另外，荣威550的车身结构完全按照欧洲NCAP碰撞测试的五星标准设计制造。这些似乎都足够说明荣威550的品质，更能佐证荣威550出口欧洲的必然性。

　　当然，亦有业内人士对荣威550欧洲版的前景提出忧虑：欧洲是两厢车的天下，荣威550作为三厢车，能否获得欧洲市场的认可？

　　对此，上汽有关负责人表示，荣威的海外上市战略与国内市场战略思想保持一致。和国内其他自主品牌不同，上汽荣威并不急于创造海外的销量神话，550欧洲版的真正目的，是为了在欧洲市场上尽快树立中国汽车品牌的新形象，提升中国汽车在欧洲消费者心中的地位，为今后多款自主新车型的出口计划作好铺垫。

　　另外，荣威的新款两厢车型正在紧锣密鼓的打造中。预计在550成功树立品牌后，这款两厢车型才会正式进入欧洲市场。我们有理由相信，届时荣威的两厢车型很有可能在挑剔的欧洲市场上形成一股真正的“中国旋风”。

　　配置优于国内版：复制“合资模式”？

　　不过，对于关注荣威550的国内消费者来说，欧洲版的参数曝光带给他们的却未必是惊喜。

　　据透露，为欧洲市场度身打造的550欧洲版在造型、配置等方面都有别于将在国内销售的车型。从谍照上来看，荣威550的欧洲版出气格栅更小一些，LOGO也从格栅上方移到了格栅中间。

　　另外，欧洲版550的配置将优于国内版。例如SCS六位一体电子安全系统和TPMS胎压智能检测系统，在欧洲版荣威550上属于标配，而国内版本却只有顶配车型才有。此外，欧洲版550还配有极具科技感的F1 Paddle Shift换档拨片，但是国内版却有可能不具备该配置。

　　更值得注意的是，据可靠消息称，荣威550欧洲版的售价约定在1.5万欧元左右。也就是说欧洲版的售价将低于国内销售的版本。

　　里外不一，这向来是合资品牌车型的惯例，上汽荣威作为自主品牌，难道也要沿用合资品牌的思维模式么？

　　对此，我们也不妨作出自己的猜测：荣威550欧洲版的目的在于树立品牌，因此550在欧洲市场上的销售很可能是没有什么盈利空间的。而在国内，树立品牌的使命已经由荣威750基本完成了，荣威550在国内的任务就是为了实现盈利。因此，仿效合资车型，以减低配置来节省成本的做法也就不难理解了。

　　虽然厂商有这样的战略规划可以理解，但是我们必须看到：随着中国汽车市场的发展和成熟，“里外有别”的做法已经越来越不符合中国市场的发展规律，更不符合时代发展的趋势。上汽在各方面都表现出了一个行业龙头的魄力和能力，理应更加大胆地打破合资企业的技术垄断和配置垄断，真正成为自主品牌中的行业典范。



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备受关注的荣威550最近报出一个猛料，将提前于中国市场在欧洲上市，而且配置高于国内型号，价格低于国内型号。

　　不光是我，几乎所有人在看到这一消息之后的第一反映就是：没天理了，什么世道！！

　　我首先是狂骂了上汽半个钟头，冷静下来以后，开始思考为什么上汽会冒着挨天下人骂的危险，这样去做。

　　古语说外来的和尚会念经，所以合资车一直是价高而质次，维修贵而售后差，3万美元在美国可以买到一辆很不错的顶配B级车或者C级车，在中国只能买顶配A级车和基本型的B级车，整整差了一个档次。造成这种现实的主要原因就是中国的自主汽车技术低下，无法参与合资车的竞争。而现在终于有了 上汽，可以有拿得出手的技术拿得出手的车型狠狠地给合资车一嘴巴了，却依然摆脱不了媚外的习惯，欧洲版本比中国版本还便宜。

　　这是从民族自尊的角度出发，得出的思考结果，但是换一种更加冷静的心态去看这个问题，不带民族色彩的，会是什么样的呢？

　　反证一下，倘若我们把国内版本的荣威550直接拿去欧洲销售，配置不变价格不变，那么这样的荣威550会不会获得成功？答案显然是不会。欧洲汽车市场是一个经过了充分竞争的，发展历史长久的，各种技术极其成熟的市场，在欧洲市场上，某些国内吹嘘的高新技术，顶级配置跟人家的普通车型打个平手，这就是现实。现实就是想要在欧洲市场立足，荣威550就必须做到物美价廉，同时还得跟进各种服务和维修保障。

　　那么如果把欧洲版本的荣威550拿到国内市场，配置价格都不变，会造成什么后果呢？大抵会是影响整个A级车市场，几乎所有的人都会选择550，因为实在是太便宜，配置又太合心了，这样的结果就是首先A级车市场动乱，然后其他级别的市场跟着动荡，国内会有一大批小汽车企业濒临破产，众多产业工人失业。当然这样做的前提是550的产量能够跟得上销售，如果完全占据国内A级车市场的全部，恐怕上汽加南汽的生产能力都不富裕。

　　一旦发生国内汽车市场动荡，大批小企业破产，以上汽一贯的做法，肯定是扩张势力，加紧收购，但是现在不行，上汽已经给南汽投入了40亿资金，以后的三年时间里还要陆续投入80亿，上汽还缺乏再兼并几个企业的能力。同时上汽的生产能力还不能彻底占据某一级别的市场，一旦打垮一批对手，恐怕会便宜其他有实力的企业。这样的事是上汽万万不能接受的，这就犹如在冷兵器对战的时代，上汽拥有了一支AK47，但是现在上汽还不能拿着这支枪横扫，因为他没与足够的人手去收集战利品，而不少人又在一旁虎视眈眈。

　　整个汽车产业的动荡和大批产业工人的失业，也是国家不允许看到的，所以即使上汽想通过投放低价格550来抢占市场，也先得过了国家这一关。路要一步一步走，饭也得一口一口吃，虽然现在外国的月亮不如中国的圆了，我们还是得忍受一段时间内的高车价。为了和谐社会，上汽的做法只能是温水煮青蛙，一点点蚕食整个汽车市场。

　　可以说550的上市，国内有国内的道理，欧洲有欧洲的难处，最大的差距就在于中国汽车市场还不够成熟，技术还比较落后，人民还不能享受与国外相同的汽车价格待遇。

　　荣威550能够做到迅速打击合资汽车，但是无奈的是现在只能轮大刀，AK47还派不上用场。这不光是我们的无奈，上汽的无奈，还应该是全中国自主汽车的无奈。

　　一切都会好起来的，明天毕竟是属于我们的，现在的小步后退是为了将来大踏步的前进，现在我们只能买到不如欧洲版本的550，以后我们一定可以买到叫欧洲美国日本全世界人都羡慕的低价荣威。

　　YY完毕，支持上汽自主发展，理解荣威550欧洲先上市的事实，同时希望上汽加强国内市场的扩张速度，一万年太久，春宵一刻值千金啊！！