主题：上汽集团多门重现：产品质量问题风波不断

质量门频现 产品屡屡召回

　　荣威作为上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，从2006年10月推出至今，由于出现各种问题，频遭消费者投诉。同时，上汽集团旗下其他品牌也因安全问题屡屡召回……

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　　荣威350变速箱异响困扰用户

　　变速箱漏油反复修不见好 荣威车主微博抗议

　　荣威350异响严重频遭投诉 车主称像开拖拉机

　　上汽荣威550老款变速箱异响不断 新款换装升级遭质疑

　　上汽集团“召回门”事件盘点：

　　上汽召回荣威550轿车

　　上汽召回部分MG汽车 后上控制臂或失效

　　上汽4月2日起召回13万辆问题产品

　　上汽独吞召回苦果 单辆成本最低500元

　　因制动存隐患 上汽通用五菱召回万辆宝骏630

　　细数这些“质量门”、“召回门”让我们感到震惊。一个成熟的品牌，不是一天两天，也不是一年两年成长起来的，而是要经得起消费者的考验。

　　一个成熟的产品不单是靠外表包装多么华丽多么吸引人，最主要的是靠内在的品质。要得到消费者的认可与信任，不是单靠车辆出现问题就进行修理，再出现新的问题就再进行修理……

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涉嫌隐藏销量兼大幅计提 上海大众销量存疑

　　在2012年前三季度净利润仍有21%增幅的上汽集团经过第四季度后，净利润增幅仅剩下3%。对于2012年第四季度的“离奇”惨淡，业界不乏对其“调节利润”“延迟收入”的质疑之声，不仅公司在当期计提的巨额减值准备难以理解，而且大众汽车的销量也被指“隐藏”。

　　上汽集团年报显示，2012年第4季度公司实现收入1278亿元，同比下降17%；实现净利润46.2亿元，同比下降33%。公司全年实现营业收入4809.8亿元，同比增长11%；完成净利润207.5亿元，同比增长3%。

　　这一成绩略低于机构预期，据WIND资讯统计，此前共有20家机构对上汽集团2012年度业绩作出预测，平均预测摊薄每股收益为1.9444元（最高2.0328元，最低1.8793元）。实际业绩比机构平均预测低3.2%。

　　事实上，上汽集团业绩在2012年前三季度时尚有不错的表现——当时净利润增幅为21%，而到了第四季度，净利润“掉头向下”，同比降幅高达33%。

　　对此，有投资者质疑公司可能通过推迟确认第四季度收入，调节利润，为2013年业绩做准备。

　　根据财经网报道，上汽集团2012年第四季度计提了高达18.76亿元的资产减值损失，较2011年同期的6.95亿元大增169.93%，占当期净利润的比重达到41%。全年来看，上汽集团共计提了22.97亿元资产减值损失，同比增长131.1%。

　　其中，上汽集团对2012年存货计提了5.73亿元的跌价准备，为2011年同期的3.7倍。然而，公司2012年存货却仅有249.51亿元，同比下降14.72%。

　　除了巨额的资产减值损失涉嫌拉低利润之外，公司汽车销售数据也被疑“隐藏”。据公司2012年产销数据显示，2012年上汽集团共销售整车449万辆，同比增长12%。然而，在这份靓丽的产销数据中，却有一处“不和谐”的数据。上海大众汽车2012年12月份的销量仅仅为7.5万辆，为全年的最低点，同比下降28.6%，环比降幅则高达39.8%。

　　纵观上海大众2012年全年销量，始终保持在10万辆左右，全年仅仅只有5月和7月份销量低于10万辆，分别为9.5万辆和9.4万辆。相形之下，12月份7.5万辆的数据实在是低得“离奇”。

　　据了解，2012年初时，上汽集团对上海大众定下的销量目标为128万辆，由于上海大众2012年前11月累计销量已经高达121万，最后一月只需7万辆即能完成销售目标，因此并没有高报的动力。有分析人士指出：“据估计，上海大众12月至少隐藏了3万销量，而全年实际销量应在131万辆左右，同比增幅应为12.4%。” 那么隐藏的这3万辆销量将去何处呢？该分析人士表示，上汽集团将平滑部分销量到2013年。这也将使得2013年初的销售数据更加好看。

　　事实上，由于春节因素，2013年2月份车企销售数据出现同比普跌，据中国汽车工业协会数据显示，2月汽车销量为135.46万辆，同比下降13.56%。乘联会数据亦显示，2月份广义乘用车终端销量同比下降4.7%。然而，上海大众却对长达10天的春节放假因素“免疫”，2月销量达到11.7万辆，同比增幅为13.4%，在车市销售普遍下跌的情况下，上海大众的增长显得尤为“显眼”。这也更加让人怀疑上海大众2012年年末的销量存在“瞒报”的嫌疑。

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途观加价售车 产能供不上还是饥饿营销

　　途观加价提车的现象，似乎从2010年3月26日正式上市时就延续至今。近几年来，国内SUV市场持续火爆。在车市大打价格战的行情下，惟有SUV突出重围，保持大幅增长。受到钓鱼岛事件的影响，日系车销量“一落千丈”，欧系车迅速崛起，市场占有率明显提升。而途观更是凭借其德系血统，一上市便成为人们关注和购买的对象，甚至出现了加价提车的现象。

　　据人民网(行情,问诊)报道， “大众途观4S店提车至少加1万，这里加7000元算是相当划算了。”上海某汽车交易市场内一家二级经销商的话一点也不假。记者打了一圈4S店电话，得到的答复均是:要提现车，加价均在一万元以上，部分店还会强制搭上一些装饰。

　　上周末，记者实地走访了上海浦东新区某汽车4S店。在店内，记者发现了一辆2013款 1.8TSI 自动两驱风尚版途观，随即向销售人员询问价格，销售人员表示:“该款车最近卖的很好，现在正好有优惠礼包，总共22.68万元，加装了导航设备以及车内装饰，可提现车。”记者询问，官方给出的指导价为22.18万元，能否不购买优惠礼包，只买原车。该销售人员表示，目前店内并没有现车，如果不加导航和装饰的话，只能预订，预订订金为5000元，预计要等3个月左右可以提车。如果实在等不及的话，加价一万元，我帮你想办法在这2周内拿到现车。记者表示需要再考虑一下，该销售人员态度立刻冷淡了下来，转身去接待其他的顾客了。

　　对于加价售车，4S店给出的理由是供不应求。“订单太多、产能不足、车源太少。”上海某4S店销售人员说。

　　供不应求，加价销售；供过于求，降价销售。表面上看来，似乎就是市场规律在起作用。但细想一下，却经不起推敲:既然是市场规律，为何不明码标价呢？

　　“刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了。”上海市工商局公平交易处副处长郑宏说，不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为制造供需矛盾。据业内人士介绍，如果发票上的价格仅为该车型的原本售价，那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。

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